福建省油价今日价格_福建油价调整最新消息价格

1.过年有那个省份过桥费和高速费免啊？

2.几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

问题一：从福建到山东坐大巴需要多长时间啊？ 坐火车一天半左右、大巴不清楚哎、

问题二：从山东坐火车到福建要多少个小时 10:31-18:12 G321 济南西-福州 7时41分

二等座￥584

17:29-21:47 +1 K45 济南-福州 1天4时18分

硬 座￥206

硬 卧￥377

问题三：福建到山东需要多长时间 我那次从山东到福建用了差不多17、8个小时

问题四：福建到山东开车要多长时间 全程高速，每天开8个小时，大概要3天

问题五：山东到福建的客车要多久 城际 济南市 福州市

G55

(高铁)

济南西火车站

10:08

福州站

18:58

全程约:8小时50分钟

￥616 起

电话预定

途经16站

出发 山东省 济南西火车站

>

到达 福州站 福建省

>

问题六：韵达快递发货了从福建到山东需要几天 楼主你好，现在不是快递的高峰期，你的这个距离正常情况，三至四天就能收到了，不过要是发航空件的话，则可能出现两种情况。第一，是非常快，可能两天之内就能收到，第二是快件在机场积压一时上不了飞机，可能反而比陆运还要慢。

问题七：山东到福建坐车需要多长时间 10分 大约需要19个小时。

驾车路线：全程约1499.1公里

起点：山东省

1.山东省内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶50米，直行进入省府前街

2) 沿省府前街行驶360米，右转进入泉城路

3) 沿泉城路行驶300米，过左侧的山东轻工大厦约120米后，左后方转弯进入趵突泉北路

4) 沿趵突泉北路行驶190米，过右侧的五三街旧址，稍向右转进入趵突泉南路

5) 沿趵突泉南路行驶40米，过右侧的趵突泉约250米后，右转进入泺源大街

6) 沿泺源大街行驶890米，过右侧的金龙大厦约180米后，稍向右转进入经七路

7) 沿经七路行驶3.6公里，稍向右转进入经十路

8) 沿经十路行驶6.7公里，稍向右转进入经十西路

9) 沿经十西路行驶200米，朝京台高速/泰安/聊城/德州方向，稍向右转进入济南西立交桥

10) 沿济南西立交桥行驶1.4公里，过济南西立交约110米后，直行进入济南绕城高速

2.沿济南绕城高速行驶8.7公里，过殷家林枢纽立交，直行进入京台高速

3.沿京台高速行驶266.3公里，直行进入淮徐高速

4.沿淮徐高速行驶18.5公里，朝徐州/郑州/G30方向，稍向右转进入林东枢纽

5.沿林东枢纽行驶940米，直行进入连霍高速

6.沿连霍高速行驶21.8公里，直行进入京台高速

7.沿京台高速行驶6.0公里，朝萧县/合肥/福州/皇藏峪方向，稍向右转进入朱圩子枢纽

8.沿朱圩子枢纽行驶2.0公里，右前方转弯进入京台高速

9.沿京台高速行驶269.6公里，朝芜湖/杭州/G5011方向，直行进入芜合高速

10.沿芜合高速行驶490米，朝铜陵/安庆/福州/肥东方向，稍向右转进入陇西枢纽

11.沿陇西枢纽行驶1.3公里，直行进入京台高速

12.沿京台高速行驶24.5公里，朝铜陵/福州/安庆/G3方向，稍向左转进入小西冲枢纽

13.沿小西冲枢纽行驶1.7公里，直行进入京台高速

14.沿京台高速行驶60.6公里，朝铜陵/黄山/福州方向，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶1.5公里，直行进入京台高速

16.沿京台高速行驶111.0公里，调头进入京台高速

17.沿京台高速行驶150.1公里，朝浙江省衢州方向，稍向右转进入小贺枢纽

18.沿小贺枢纽行驶1.3公里，直行进入京台高速

19.沿京台高速行驶411.6公里，过苦竹二号大桥，直行进入苦竹一号隧道

20.沿苦竹一号隧道行驶380米，直行进入京台高速

21.沿京台高速行驶107.2公里，稍向右转上匝道

22.沿匝道行驶1.2公里，直行进入福州绕城高速

23.福建省内驾车方案

1) 沿福州绕城高速行驶9.9公里，直行进入三环快速

2) 沿三环快速行驶3.7公里，在五四路/福州市区/鼓岭出口，稍向右转上匝道

3) 沿匝道行驶460米，右前方转弯进入五四路

4) 沿五四路行驶2.0公里，右转进入华林路

5) 沿华林路行驶0米，到达终点

终点：福建省

...>>

问题八：自驾车从福建福州到山东青岛，要花多少时间？ 福建福州---山东青岛：全程高速路1,534.7公里

路线图：

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1、不知道是几个人开车，如果连续行驶大约需要18个小时，因为满箱油出发，途中还要加两次油，也要有休息、吃饭的时间。

2、高速路费约：750元

3、油费：各地油价略有差异但不大，就按你在福州加满意向油的价钱，要用3满箱油（单程）

问题九：从福建坐飞机去山东济南,要几个小时 ￥67互 6折经济舱

08:00福州长乐

10:00济南遥墙

厦门航空MF8041

机型738 180

问题十：从福建坐火车到山东要多少钱,需要多长时间,坐飞机又是多少钱,多少时间? 从福州到济南，最快的是早上福州7点发车，下午19点55到济南。票价546元。12小时55分钟

恭票近一个月票价在420-820之间，加上各种税、费，总价格为620-1020之间。（没算进出机场的交通费）大约飞行时间为2个小时。

过年有那个省份过桥费和高速费免啊？

一、三明市发展汽车产业的现状分析

1、优、劣势分析

三明市是福建省最早发展汽车工业的地区，早在1957年便在永安市建厂生产“福建”牌载重汽车。中间虽经坎坷，但汽车生产一直持续。三明市发展汽车产业的优势体现在：

交通与区位优势——三明市地处海峡西岸纵深推进、连片发展的关键区位，是国家公路运输枢纽城市，在海峡西岸经济区建设中发挥“枢纽、基地、先锋、支撑”的独特作用，可以发展上下游配套产业，接收产业辐射。

政策与定位优势——在我国形成的六大汽车产业集群中，并没有位于东南部的汽车产业集群，三明汽车产业定位于以商用汽车为主的汽车产业集群，与东南汽车、金龙客车定位互补，有利于形成产业集群效应。此外，国家出台一系列政策大力建设海西经济区，借势国家海西优惠政策，三明市完全有能力在对台合作中先行一步，承接台湾产业转移，引进和建设汽车及零部件重大项目，形成具有全国或区际意义的项目。

产业及企业优势——以引进中国重汽海西汽车重大项目为标志，三明以商用车为主导的汽车及零部件产业体系正在快速形成。中国重汽集团福建海西汽车有限公司通过导入中国重汽先进的重、中卡产品和技术，2011年在现厂区先实现产销中、重、轻型卡车2万辆，最终实现年产20万辆商用车的总体目标，产值达到300亿元，建为海西以至全国重要的商用车生产和出口基地。围绕重汽海西公司配套体系建设，将对三明汽车及零部件产业有巨大的推动作用。

园区与要素优势——永安汽车产业园通过引进重汽项目，为永安汽车城的迅速壮大打下了良好的基础，以永安汽车产业园为核心的“一主三辅”汽车产业园区发展格局已基本形成。园区规划用地面积1万亩，目前已实施4000亩，土地利用单一，开发建设成本相对较低，且处于开发建设，可用地面积较大。另外，永安劳动力、能源和原材料丰富，生产成本相对较低，具有很大的比较优势。

三明市发展汽车产业的劣势在于：

零部件基础薄弱，汽车工业的依存度不够——目前三明市重点建设的机械零部件工业主要为工程机械、农业机械等配套，原有的汽车零部件企业技术水平不高，产品多进入维修配件市场。其次，大多数零部件企业技术力量薄弱，缺乏独立开发能力，难以满足汽车更新换代的需要，技术发展缓慢。

零部件企业散小重低，集聚效应不明显——“散”是缺乏完整的供应链体系，很难出现集团性汽车零部件企业；“小”是生产规模小，配套范围小、出口量小；“重”是重复建设，重复生产；“低”是产业开发水平较低，特别是同步开发水平低。因此，三明市汽车整车厂和汽车零部件企业空间分布呈现分散和缺失化，难以形成产业集群效应。

产品与品牌劣势——随着国外资金、技术进入中国，汽车产业的竞争已进入全球化，外商独资和中外合资企业占据了主要的市场份额。而三明虽然已与重汽等国内汽车巨头合作，但在产品方面目前仍较为单一，尤其是专用汽车领域产品种类不多，汽车零部件产品也没有成体系，产品规模小，成本高，附加值低，品牌影响力和辐射范围较小。

人才匮乏劣势——目前三明汽车行业既缺乏科研人员及学科带头人，致使大量企业自主研发能力弱，自主开发的项目少；又缺乏既懂现代科技知识又懂管理和国际经营的企业家，使企业难以快速发展，一些小企业甚至还处于发展的初级阶段。高素质专业人才的短缺己经成为三明汽车产业的竞争劣势，人力的不足也将成为制约三明汽车产业发展的重要因素。

2、面临的挑战

面临全球市场一体化威胁——近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车市场。国外强大新竞争对手的进入对中国的重型汽车市场造成了相对大的威胁。与欧美发达国家产品对比，中国重型汽车行业技术水平落后，主要表现在整车性能、产品设计等诸多方面。中国的企业要想再激烈的竞争中占有一席之地，就必须积极的发展自主品牌，降低成本。

国内同产业区域竞争加剧的威胁——由于发展汽车产业对各城市的经济增长作用明显，全国34个省市自治区中，有30省表示要重点发展汽车工业，并将汽车行业作为本省支柱产业。国内形成的上海、长春、武汉、广州、北京、重庆六大汽车及零部件产业集聚区域，已具备较强的区域竞争能力，对三明市乃至福建省作为东南区域发展汽车产业造成一定压力。

能源及原材料价格上涨的威胁——汽车业是钢材消费的主要行业之一，在原材料价格不断上涨的同时，汽车的销售价格却一直徘徊不前，汽车厂商的定价空间被严重压缩。随着国际国内对原油需求的日益加大，汽油的价格也在不断攀升，不断上涨的油价和排放限制政策己成为汽车产业的最大挑战。

二、对策与建议

1．强化领导与协调能力

成立由省、市领导挂帅的三明市汽车产业发展领导小组或办公室，对进入园区的企业，主要包括中国重汽集团福建海西汽车有限公司及其配套的汽车零部件企业给予土地、税收、资金、能源等方面的扶持，同时通过招商引资并出面解决一些配套企业入驻问题，尽快形成区域产业链。

2．积极推进新产品开发及品牌建设

借助中国重汽集团在资金、技术、品牌、市场和管理上的优势，积极推进新产品开发及品牌建设。集中精力研制和开发市场适应性产品，如中、轻型载重卡车新车型、专用车型、适用于广大农村的轻卡、微卡等。

3．积极探索新能源载重卡车的研发

随着国IV标准、燃油税、新能源政策等的出台，新能源技术的研发已经迫不及待。依托中国重汽雄厚的实力，三明应把混合动力载重汽车作为发展方向和科技攻关的重点，促进载重汽车制造业朝着清洁能源、绿色动力、节约能源、保护环境的方向继续发展。

4．人才队伍的引进与属地化培养

省、市投入专项资金，帮助龙头汽车企业引进高水平汽车研发团队，并推动企业与当地高等院校或科研机构的合作，培养企业急需的应用型人才，成立科研平台以推进企业自主创新，进行节能型、环保型新技术开发与应用，提高产品档次。

目前可喜的是，三明学院在服务海西经济区建设过程中，于2011年9月开始招收机械设计制造及其自动化（车辆方向）专业的四年制本科生，该专业为闽台合作办学项目，其中第三年将赴台湾合作高校学习车辆方向课程；申报的“车辆工程”本科专业已报教育部备案，预计于2012年秋季开始招生；此外，在三明学院与原永安汽车厂多年良好合作的基础上，2011年6月，由三明学院、台湾大叶大学、中国重汽集团福建海西汽车有限公司在6.18“中国-海峡项目成果交易会”上签约组建“海峡汽车工程技术研发中心”。这些专业的开设和科技平台的建设，将为三明市汽车产业的发展培养大批专业人才，同时也必将推动高技术汽车产品投入市场。

三.结论与展望

当前全球汽车市场向以混合动力汽车、电动汽车为代表的新能源汽车转变，借助于我国汽车工业的迅猛发展，福建省在海西经济区建设中应当抢抓机遇，形成东南汽车产业集群区域。

三明市载重汽车产业发展处于起步阶段，虽然有一定的基础和当前良好的外部条件，但也存在许多困难和问题，机遇与挑战并存，做大做强汽车产业是三明发展的需要，也是历史的使命。

几何C冰雪测试谍照曝光；油价重回5元时代；广汽下调销量目标

福建省收费站元旦起有望全撤

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2008年12月30日 07:58 稿件来源:海峡都市报

核心提示

下月1日起油改正式施行，六项收费取消。尤其值得关注的是，我国将逐步有序取消还贷二级公路收费，这一与大家利益息息相关的政策在福建省将如何推行？记者昨日从有关部门获悉，元旦起，福建省有望撤销境内所有还贷普通公路收费站，共计120个。届时，人们在福建省普通公路上行车的费用将降低，行车的效率也将提高。

撤销收费站 福建省是首批省份

日前省向国家交通运输部发函，要求成为全国首批撤销境内所有还贷二级以下公路收费站的省份。

发展改革委、交通运输部、财政部已拟定了全国首批撤销二级以下公路收费站省份名单，共10个，其中包括我省。这一方案待院正式批准后，福建省拟于2009年1月1日零时起，撤销境内所有还贷普通公路收费站，经营性收费站暂不取消；高速公路通行费也保留。同时取消公路养路费、航道护养费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六费。目前，所有相关工作都在有序进行。

四个经营性桥隧 收费站仍保留

按照福建省部署的方案，福建省拟撤销的120个收费站均为还贷二级公路收费站，共包括了八十多个主收费站和三十多个分站。这些收费站撤销后，福建省普通公路上的还贷性质收费站则全部撤销。但4个经营性的桥隧仍将照常保留，包括厦门的海沧大桥、集美大桥、泉州刺桐大桥、梅花岭隧道。

另外，我省324国道上原由省高速公路公司收费的五个收费所也将一并撤销，包括福州青口收费站、莆田濑溪收费站、泉州涂岭收费站、厦门同安收费站和漳州江东收费站。

福建省数千人需安置

油改后，交通部门在养护管理、人员安置、公路水运建设等方面支出需要，中央财政已通过资金调度方式向地方财政提前拨付了125亿元，2009年起，按月向地方财政拨付资金。地方财政部门要按照财政国库管理制度有关规定，将中央财政拨付的资金及时足额拨付给相关部门和单位。

记者了解到，依照发展改革委、交通运输部、财政部拟定的燃油税改革方案，我省稽征人员安置的解决思路也已经初步确定。

根据燃油税费改革方案，涉及我省交通部门人员安置问题的有两类人群共几千人。一是养路费等六费(公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费)稽征人员，二是还贷二级公路收费站点收费人员。

相关报道称，油改后，全国共有24万收费稽征人员需要安置。

人员安置有三途径

据悉，实行燃油税改革，撤销六费后，我省对稽征收费人员安置基本用“不推向社会”和“内部消化”。

有关方面介绍，我省相关人员安置将用三年的时间，用多种途径进行解决。虽取消公路运输管理费等，但因运管部门仍存在，所以安置问题并不十分困难。对涉及人数最多的养路费稽征人员可能通过几种途径解决，大概分成三部分：一是工龄在30年以上，年龄达到50岁的工作人员，可以申请退休；二是税务部门在新招公务员时，优先考虑这部分工作人员；三是在交通系统内进行消化。具体包括，鼓励提前退休、(经考试合格后)纳入税务部门、转入路政部门等。对国家还贷二级以下公路收费站的人员安置，则考虑转岗到新增高速公路收费站点等方式。对临时工，也将按照合同约定来执行。各地也将积极地协助人员的分流。

记者了解到，2009年—2011年三年的时间，我省将新增上千公里高速公路，按照每公里高速公路增加1.5人来计算，就能够解决相当一部分人的转岗问题。

需要注意的是，税务部门新招公务员时，将按照《公务员法》的要求，通过考试并择优录用这部分人员。

由于治超始终是公路部门的大事，因此部分稽征人员将充实到“加强公路路政管理和治超工作”中。

福建省出租车运价暂不调整

记者了解到，油改后，福建省暂时不会调整出租车的运价。据悉，对于客运出租车行业，实施成品油价格和税费改革后，将按照国家有关规定，合理调整客运出租车企业、驾驶员收入和财政补贴的关系。综合考虑各方面情况，此次福建省客运出租车运价暂不作调整，同时将继续保留对驾驶员的部分临时油价补贴。以后，将综合考虑油价变动的实际情况调整。在运价未调整以前，继续由和企业给予临时油价补贴，确保出租车收入不受影响。

对于此次油改，福建省社会各方面总体反应良好，认为从长远看，有利于促进节能减排、环境保护和结构调整，有利于规范税费管理行为，公平社会负担。同时，由于此次油价调整事实上没有增加各行各业和消费者新的负担，明年养路费等六费取消后，用车成本还会进一步降低。

□相关新闻

试点省份下月起撤销 还贷二级公路收费站

N人民网

本月22日，全国交通厅局长会议透露，将积极稳妥、逐步有序推进取消还贷二级公路收费工作，选择有条件的省份进行试点，从2009年1月起，全部取消其境内的还贷二级公路收费。其他省份也可分期分批开展取消还贷二级公路收费试点工作，探索撤销站点、债务清偿、人员安置等工作的有效途径和办法。

在此基础上，由各省级人民决定逐步有序取消还贷二级公路收费，各地可以省为单位统一取消，也可在省内区分不同情况分步取消。

上海二级公路收费已取消

N新闻晨报

上海市发改委等单位28日表示，下月1日起，上海市将取消公路养路费、航道护养费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六费。同时，上海市现行征收的道路建设车辆通行费仍将保留，客运出租车运价也暂不作调整。

六费取消后，上海是否相应取消还贷二级公路收费？据介绍，由于上海市于2000年就已全部取消了郊区二级公路收费项目，因此此次不存在取消还贷二级公路的收费问题。

六费取消后，上海是否继续征收道路建设车辆通行费？有关负责人表示，上海现行征收的道路建设车辆通行费(简称道路通行费)，并不在此次全国统一取消的六费之中。上海市这项收费是依据国家有关规定设立的，主要用于偿还新建和改建越江隧道、桥梁、高架道路，以及高等级公路的。综合考虑本市建设财力等各方面因素，目前仍将继续保留这项收费。

据介绍，上海市已明确要求出租车企业相应核减驾驶员的营业收入指标，以直接减轻驾驶员的负担，此外，还将降低长途客运基准票价。（记者 薛辉）

《中国汽车保值率研究报告》发布，广汽本田多款车型上榜

日前，由J.D.?Power（君迪）、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）2020年首期正式发布。

《报告》对轿车、SUV和MPV三大品类的十个车型级别分别进行了评估。结果显示，日系品牌车型在各品类的主要细分市场均表现突出，其中，广汽本田旗下多款车型入选细分市场保值率TOP?10且均位于榜单前列。凭借着旗下各车型的优异表现，广汽本田以61.5%的保值率位列厂商保值率榜第一名。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬；由此可见，在存量市场下，保值率对新车销售具有重要的促进作用。从具体车型来看，广汽本田雅阁三年保值率为60.7%，飞度三年保值率为64.2%，两款车型分别位列中型车和小型车保值率榜单第一。

一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎：NEDC续航400KM，最高车速160KM/h

近日，工信部流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。

从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOA?EV用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

零下30度的极寒考验，几何C冰雪测试谍照曝光

近日，我们收到了一组几何C的冰雪测试谍照投稿。虽然车身经过重度伪装，仍可以看出几何C流畅、灵动的车身线条，以及时下流行的悬浮式车顶设计。据了解，几何C是几何汽车旗下首款纯电SUV，内部代号为GE13。

谍照显示，几何C?用了“一字型”LED大灯设计，尾部造型层次感丰富，在广袤的雪原里十分惹人注目。据投稿人透露，几何C的冰雪测试地点为内蒙古海拉尔，当时室外温度低至零下30℃。几何C能够在极寒条件下畅行无忧，得益于其搭载的ITCS3.0电池智能温控系统。该系统可将电池单体温差控制在±2℃以内，电池在最佳温度下保持高效运行，有效提升车辆的冬季续航能力及安全性。

此前曝光的信息显示，几何C将搭载吉利控股旗下的最新智能网联技术，或将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。随着几何C的加入，几何汽车也将拥有更全面的产品矩阵。关于几何C更多的消息我们将持续关注。

年产440套总成，奇瑞打造燃料电池新项目

据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。

据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

实际上，奇瑞汽车是较早布局氢燃料电池汽车领域的中国汽车品牌之一。据可考的信息显示，早在2005年时，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。

国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代

3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和5元，全国平均来看，92?号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。

今年的调价窗口总共出现过5次，三次下调，两次搁浅，汽柴油每升总共下调了1.45元和1.52元，汽柴油价格也重新回到了5元时代。北京某加油站负责人表示，目前92号汽油每升6.32元，95号汽油每升6.73元，这次调价以后，价格会回落到2016年的每升五元多。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将少花40元。

索赔1.2亿元，宁德时代起诉塔菲尔侵权

3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司，起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。有媒体透露，由于尚未开庭，专利具体信息目前不便透露，但和防爆阀有关。

据宁德时代介绍，防爆阀主要是为了解决锂电池充放电过程中产生大量气体的排放问题。传统防爆片在气压低于设计值时会提前爆开，缩短电池使用寿命。宁德时代为此研制了自己的防爆阀并申请了专利。

在国家专利局网站上，以宁德时代和防爆阀为关键词能查到相关专利144项。宁德时代认为塔菲尔制造和销售多款电池产品，与宁德时代的设计相同或类似。严重干扰了正常市场秩序，侵犯了宁德时代知识产权。除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。

不考虑削减员工薪金，广汽下调销量目标

3月16日，广汽集团董事长曾庆洪在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

不过在公开表示不会对员工减薪之外，广汽集团也取了系列措施控制成本，包括压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。同时，在确保员工加班费用的前提下，加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足，未来员工将加班加点，每周六日工作。

乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成

近日，乘联会发布预测称，2020年第一季度狭义零售或为299万辆，同比下滑约四成左右。不过，值得庆幸的是，自3月份新型冠状疫情防控形势的好转，中国汽车市场已经呈现出一些复苏迹象，预计在4-5月份会逐渐回暖。

据乘联会数据统计，1-2月狭义乘用车市场零售量仅为1万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中，1月份零售辆为171万辆，同比下滑21%，2月由于疫情的爆发使得零售量仅为25万辆，同比跌副80%，单月销量不及往年正常一周的销量。

而在3月份，第一周的零售量为12.7万辆，同比下降54%；第二周预计为16.6万辆，同比下降43%；第三周预计为18.7万辆，同比下降38%；第四周预计为55万辆，同比下降30%。整个三月份，狭义乘用车市场零售量预计为103万辆，同比下降41%。尽管下降的幅度仍十分明显，但从趋势上能够发现，自3月份第二周开始，零售量周度趋势呈现大幅增长，而同比下滑态势也呈现缩窄迹象。

工信部：推动公共交通领域全面电动化

3月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。

参加此次会议的单位和企业代表包括工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司，以及北汽集团、比亚迪汽车以及宁德时代等。

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