四川成品油价格调整最新消息_四川成品油价格调整最新消息今天

1.四川省经济和信息化委员会的职责调整

2.如何开一家加油站？

3.92号汽油的密度

同样是一线员工，员工与员工之间的待遇差别特别大。不同企业的员工之间差距也特别大。所以你很难去说薪酬的标准。有一个月拿2000多的，也有6000多的，甚至都有上万的。员工的薪酬，有很大一部分是领导来定的。　　加油员收入1600-2200之间的比较多，其中1600-1800之间的最多。成品油零售行业必须从底层做起，没干过加油员就不可能当得了油站经理，没当过油站经理在地市级公司就不会有太好的发展（尤其是管理岗位）。

四川省经济和信息化委员会的职责调整

　确定成品油公路配送优化管理的目标和重点

明确优化管理目标

四川销售公司成品油公路配送优化管理的目标，是“提高配送效率，降低配送成本，压缩管理环节，堵塞管理漏洞”。大幅缩短配送响应时间，将车辆运行效率提高到2次/日以上，全年节约配送费用1000万元以上，精简配送环节和管理岗位，对运费结算和商品运输实时监控，减少资金结算和商品运输过程中的风险。

构建整体框架

成品油公路配送优化管理的构架，是“形成一个模式，打造一个平台，完善六项功能”。即形成信息化管理模式，打造高度集成的成品油公路配送信息化管理系统，完善物流优化、资金结算、运输监控、集中调度、系统融合、成本控制等六项功能。

确定实施原则

成品油公路配送优化管理的实施原则，是“大物流、大系统、大成本、大安全”。大物流，即将企业的自有物流(包括加油站、油库、人员等)与第三方承运商实现配送信息与的实时共享，最大限度的利用社会各方面的，减少物流总支出，降低运营成本，实现物流的全局优化；大系统，即将成品油公路配送信息管理系统和公司现有的营销业务使用的ERP系统、财务管理使用的FMIS系统和油库业务等系统进行融合，实现六大系统信息集、处理的联合和数据的共享；大成本，即将物流成本从传统的运输费用控制向上游的管理费、人工费和办公费延伸，形成一个扩展的、完整的企业成本管理框架，实现物流费用的降低；大安全，即将过去更加关注消防安全向关注交通运输安全、油库和加油站作业现场安全、资金安全、商品安全转变，对造成人、社会公共秩序和生产秩序的各种危害或威胁给予全面、系统的监控。

定位开发方法

成品油公路配送优化管理信息系统的开发方法，是“广征博、吸收借鉴”。公司对美孚、壳牌、BP等国际油公司用的RETAIL、CROSS、IMO等配送优化模式进行综合的评估分析，吸收其先进的理念，制定可行性报告和初设方案。

确立运行步骤

成品油公路配送优化管理系统的运行步骤，是“分步试点、推广完善”。选择有代表性的5家地区公司进行试点后，在23个地区公司全面推广，并根据操作中的问题对系统进行完善和优化。重塑成品油公路配送的制度流程体系

推行经济区域配送

打破原有的23个行政区划，统一各地区公司使用的票据，依托现有的油库和运输公司的运力，构建8个经济片区和8个物流中心的整体构架，对成品油按经济流向和运距最优进行配送。

统一集中调度车辆

由过去各地区公司承运商自发无序组织，向全省范围内的车辆统筹安排转变，实现车辆调度的快速响应和整体联动，提高配送车辆的周转次数。

优化配送路线

针对四川地处西南，辖区范围大，区内平原少，丘陵、高山和峡谷多，道路坡多、弯急的特点，根据实际里程数确定每个加油站的最优和次优配送油库，避免过远运输、迂回运输、无效运输和重复运输。

整合流转票据

将原各地区公司的《成品油配送通知》、《成品油配送运单》、《内(外)部调拨单》、《油品灌装单》、《成品油配送交接单》等票据，整合为包含28项内容的《油品灌装及交接单》，作为记录信息和数据的载体。

精简管理岗位

实现物流监管岗位的标准化管理，减少地区公司营销管理部门驻库开票岗、驻异地油库提油岗，精简调度岗人员配置。

开发运用成品油公路配送信息化管理平台

完善硬件基础设施

针对配送相关岗位计算机配置低、运行速度慢的情况，更新配送岗、油库发油岗和运输公司车队调度岗的计算机、打印机，为系统运行提供硬件保障。改造运输公司内网，将其和四川销售公司内网进行连接，打通信息渠道。对偏远加油站增设语音收油系统，解决加油站网络不稳的问题。选购速度快、性能佳的服务器，增设“双机热备”功能，确保系统稳定运行和数据安全。

分步自主开发信息管理系统

立足实际，本着“投入少、功能简捷、应变力强、包容性好、扩展性强、易推行”的开发原则，自主开发成品油公路配送优化管理软件。开发取分步推进的方式：第一步，从配送运行基本需求入手设置功能模块，优先满足配送管理的最基本要求，包括运行管理、运费管理及加油站收油管理，通过可视化信息系统摆脱手工作业，减轻人工劳动，打通配送管理信息传递的瓶颈；第二步，进行区域功能设置，实现按经济区域优化配送；第三步，通过各业务系统之间数据的共享，完善优化配送和主动配送等功能。

打造物流、信息流、资金流三流合一的配送管理平台

在成品油公路配送优化管理信息系统上，融合业务ERP系统、营销审批系统、财务FMIS系统、零售信息系统和油库业务系统，物流、信息流和资金流通过该系统融合在一起。由成品油公路配送优化管理系统产生的油品调拨数能直接导入到ERP系统、FMIS系统和零售信息系统中，克服手工输入、工作量大和容易出错的弊端，开发油库业务系统和营销审批系统接口，配送自动从成品油公路配送信息化管理系统传递到油库业务系统中，油库换票员在油库业务系统中选择相应配送，仅需录入发油货位一项数据就可打印票据完成换票操作，同时油品发运数据自动反馈，保证不同系统数据的一致性，减轻了劳动量，提高了工作效率。

加强成品油公路配送全过程控制

实行油品配送闭环管理

地区公司营销管理部门将配送通过系统传递到运输公司车队，车队根据接收到的配送安排车辆，并通过系统将信息传递到油库，油库根据配送发运油品，同时将发运情况通过系统传递到加油站，加油站收油后再通过系统将收油情况返回到地区公司营销管理部门，实现了油品配送的全过程闭环管理。所有上述流程步骤均能以信息的方式，直观展现在系统平台上。

优化运费结算管理

在系统中固化运费计算公式和配送站点与配送油库之间的距离，每笔配送任务完成后，系统会自动根据配送量计算出该趟配送运费，并自动统计汇总当月配送运费，省公司通过信息系统的运费管理模块直接查询每笔配送信息及其发生的运费，运费管理完全透明，费用发生清晰可查。

优化油品损耗管理

配送的执行情况，包括配送车辆在油库的换票时间、装油时间、离库时间，管理者都能在系统中进行实时监查。配送车辆到达加油站，加油站管理人员在计量后，将油品实收数量录入系统，在与油库实际装油数量自动对比后，损耗情况一目了然。出现超损，管理者即刻叫停卸油操作，现场对超损耗情况进行调查。

优化车辆调度管理

运输公司通过系统的运行管理模块，查询到车队车辆当日及次日配送以及车辆调度，了解各车队配送任务量，在车辆调度模块中查找各车队的空闲车辆，通过系统下达指令将空闲车辆调度到相邻的运力紧张的车队，实现配送车辆的统筹安排指挥和集中调度管理，提高配送的时效性。

优化油品配送管理

建立省公司、运输公司、地区公司、加油站和油库5个层面的系统操作管理平台，打破信息传递瓶颈，配送更加高效准确，区域优化配送得以实现。针对日常配送和应急状态专门设计配送优化模块。对日常配送，系统按配送站点与配送油库运距长短给出各站的最优配送油库与次优配送油库，区域管理员能手动调整，同时系统通过提取零售信息系统油品调拨数据，主动分析加油站需求，自动生成配送需求，由过去的加油站要货制变为主动配送制。对应急状态，系统根据道路等基础设施损坏情况，自动生成最优替代路线，实现应急情况下的及时配送。

配套完善成品油公路配送工艺技术流程

推行成品油公路运输双向铅封

在“库到站”运输环节推行了双向铅封，油罐车在油库装油后和加油站卸油后均进行施封，保证油罐车配送全过程皆在铅封状态，进一步堵塞了管理漏洞，降低了损耗。

推行物流监控与应急指挥系统

系统将配送、油品库发、加油站收油等信息与GPS系统(卫星定位系统)的车辆运行信息整合在一起，通过GIS系统(地理信息系统)直观的在地图上反映出来。运行管理人员通过GIS系统不仅能了解车辆的配送任务和运行信息，而且在应急情况下，能利用GIS系统查找距离应急地点最近的在途车辆，实现对某一地区或站点进行油品的紧急配送供应。

推广油库、加油站监控技术

在所有油库和加油站均安装监控装置，对油库和加油站的运行安全情况进行实时观测，当配送车辆离开油库和到达加油站后及时通过监控系统对车辆接卸进行监督。

推行油库、加油站接卸油看板作业

在油库和加油站推行接卸油看板作业制度，对接卸油全过程进行分解规范，做到只有规定动作，没有自选动作，对接卸油步骤进行严格的确认和现场监控，避免出现油品卸错、卸冒事故发生。强化成品油公路配送监管考核评价

加强车辆和商品在途监管

管理员通过信息平台集成的监控系统对配送交接现场进行动态监控，足不出户看到油库发油、加油站收油现场安全管理情况，当场叫停不符合要求的操作，变事后监控为实时监控。同时，省公司和运输公司通过信息系统能对车辆运行的线路、状态进行监控，确保在途商品数质量安全。

强化车辆运行安全

GIS系统提供每辆车配送道路的安全风险信息，包括规定线路中车辆车速限制信息、道路交通状况等，车队提前对驾驶员进行相关道路安全风险提示，并在运行中结合GIS系统车辆车速实时报警，提升车辆运行安全管理，有效防范安全事故。

强化成本费用控制评价

变以前各地区公司和运输公司独自结算为省公司直接监管，运费结算更加透明。并以分项成本控制方法，创新公路运输成本核算模型，针对四川省各地运输管理范围差异、道路状况差异和配送站点布局差异等，将影响成品油公路运输成本的因素分为固定费用、变动消耗费用、人员费用、管理费用4大项，同时兼顾费用核算标准规范与动态变化情形，对费用进行测算。

加强成品油公路配送优化管理的组织领导

坚持领导到位、责任落实

成立项目攻关小组，建立定期沟通机制。每周四川销售公司、第三方运输公司和软件公司就优化管理的内容、功能、进度等进行讨论，协调解决遇到的困难和问题。以集散库为核心节点，以经济流向划定片区，设置了区域配送管理岗位，强化了统筹区域配送的职责。

坚持多层次、多级次培训

注重员工能力的培养，对配送管理人员取外送和聘请专家授课的形式，拓宽员工视野，充实企业现代管理理念。制定《成品油公路配送优化管理项目培训方案》，对地区公司管理岗、油库操作岗和加油站操作人员实施分级培训，注重模拟操作，增强员工的实战能力。鼓励员工再造学习和考取物流证书。

坚持试点单位运行

2008年5月，四川销售公司挑选了5家管理基础较好的地区公司进行成品油公路配送优化管理项目试点，以“试点-调研-修改-再试点-再调研-再修改”的工作方式对软件进行完善。共纳基层和运输公司意见150多条，修改细节200余处，项目日臻完善。

坚持分批全面推广

针对流程中的相应步骤、风险、控制措施制定和修订相关文件，编制《系统用户手册》、《系统管理手册》和双向铅封、看板作业等工艺技术的操作手册和使用说明，增加制作了RCD文档(风险控制文档)，通过内控的形式下发。对地区公司按照管理基础、人员配备等进行加权测评分类，分为三批推行上线，对基础薄弱的公司派人实地指导。2008年9月，成品油公路配送优化管理信息系统在全省正式上线运行。

坚持持续改进

下一步将继续向纵向和横向延伸成品油配送优化管理。纵向上，将成品油配送优化延伸到一次配送环节，总部能从信息管理系统查询销售企业油品库存情况，主动向库存不足的油库发油；横向上，完善液位仪、加油站管理系统、运输公司ERP系统等信息化技术运用的融合，使信息传递更加方便和准确，配送效率更加迅捷和高效。

成品油公路配送优化管理的效果

形成了新的成品油公路配送管理方式

四川销售公司实现了6个转变：配送方式由原来的按行政区划配送转变为按经济流向和运距最优进行配送；物流管理由各地区分公司和第三方承运商分散管理转变为全省集中管理；车辆调度由过去各地区公司承运商自发无序组织转变为全省车辆统筹安排；配置由过去加油站自行要货转变为根据销售情况主动补货；运输监控由传统的事前指令事后检查转变为商品、车辆的全过程监控；管理手段由传统手工操作转变为信息化管理。新的管理方式堵塞了管理漏洞，降低了配送成本，保障了物流安全，特别是增强了企业在市场紧张或者特殊情况下油品保供能力。在2008年5·12汶川特大地震和2009年泥石流、洪水灾害期间，有效保障了灾区救灾和生产生活用油。

提升了成品油公路配送管理效率

四川销售公司实现了企业内部商品、资金、配送、信息的集中管理，重塑配送制度流程使物流管理环节得到优化，岗位人员有效精减，劳动生产率进一步提高。数据传递更加迅速及时，响应时间明显缩短，配送时效进一步提高，客户对企业满意程度也明显上升。实行区域配送打破了行政区划限制，总体运距有效减少，车辆使用效率明显提高。对运输车辆运行过程全程监控，对危险运输路段进行优化选择，有效保障了车辆行车安全。减少了商品在运输环节跑、冒、滴、漏等非正常损耗。车辆集中管理、统筹调度。

取得了显著经济效益和社会效益

本项目开发和推广过程共计投入362万元，项目实施后，据测算仅四川销售公司和运输公司一年产生的效益达4980万元。

成品油公路配送优化管理项目在四川销售公司推广应用后，得到了上级部门的充分肯定和基层单位的普遍认同。将对国内成品油销售和物流行业的信息化、现代化产生带动作用。

如何开一家加油站？

（一）将原省经济委员会负责经济运行的综合管理职责、工业行业管理职责以及电力、煤炭、成品油、天然气等重要物资的综合调控、紧急调度和交通运输协调职责，原省信息产业厅除军工电子管理以外的职责，原省乡镇企业局（中小企业局）的职责，整合划入省经济和信息化委。

（二）取消已由省公布取消的行政审批事项。

（三）将原省经济委员会承担的研究制订煤炭、电力等能源行业规划职责划给省能源局， 将煤矿安全生产监管职责划给省安全监管局。

（四）将原省经济委员会承担的牵头协调全省整顿和规范市场经济秩序工作的职责划给商务厅。

（五）将原省信息产业厅承担的军工电子管理职责划给省国防科工办。

（六）推进信息化和工业化融合，推进工业化和城镇化联动，推进战略性新兴产业和生产业发展。加强产业园区牵头服务，统筹大中小企业协调发展，加快软件和信息服务业发展，加快推进全省信息化建设。

92号汽油的密度

以成都市为例：

根据《四川省成品油分销体系“十三五”发展规划指南》

需依法依规取得规划点位土地，之后，申请人需向加油站建设所在地区（市）县成品油行业主管部门申请新建加油站项目立项，区（市）县成品油行业主管部门转报市经信委，再由市经信委转报省经委审批。

立项审批需提供以下资料：

（1）区（市）县成品油行业主管部门的转报文件；

（2）项目业主建设加油站的立项报告或项目建议书；

（3）项目业主营业执照（注册资本不低于1000万元，单个加油站股东单位不超过2个）；

（4）联合建设项目的联建合同或协议；

（5）规划部门的选址意见（需明确在加油站行业发展规划中的具体点位）；

（6）国土部门的用地审查意见；

（7）与当地或年经营成品油5万吨以上的成品油批发企业签订的供油意向性协议；

（8）安监部门的安全审查意见；

（9）公安消防部门的选址定点意见；

（10）环保部门的登记审查意见）。

开加油站需要资格

（1）必须符合加油站发展规划，具有稳定的成品油供货渠道。

（2）加油站的设计必须符合国家标准。

（3）公司必须有专业的技术人员。

（4）必须符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有关规定。

扩展资料

开加油站成本

（1）地皮费用，一个标准的加油站不小于一千平米，按照地价（不是房价），一线城市3万一平、二线2万、三线1万，那么光地价最少都要一千万。

（2）建设费用，三桶油的最低建设费为100万，这可能是三线城市的价格，二线200万，一线300万。建设费用可不仅仅是搭个棚、建个房，主要还是要做地下油库。

（3）设备费用，地皮有了，房子建好了，要购设备。像储油罐、加油机，根据开的加油站规模大小，加油机的数量多少，最少也是100万左右，这个价格不分城市，设备价格都差不多。

（4）运营费用，硬件完善之后，你需要招人、进货、宣传，还要一定的流动资金，一个月得有50万的流水。还有审批程序，这个审批程序可不简单，需要跑工商，税务，安监，消防，气象局，质监局，银行等。

凤凰网-一个加油站一年能赚多少钱？算完帐后的网友：借钱也要开一个

人民网-咨询私人开设加油站，需要什么手续？

92号汽油的密度其值为20 ℃时720 ～ 775 kg /m?。

与GB 17930—2011 相比较，最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg /g 降为10 μg /g，降低了80%; 将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8 mg /L 降低为2 mg /L，禁止人为加入含锰添加剂; 将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kPa 提高到45 kPa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68 kPa 降低为65 kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油。由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及国内高辛烷值不足情况，结合炼油工业实际，该标准将车用汽油牌号由90 号、93 号、 号分别调整为89 号、92 号、95 号。

“一增加”是在标准附录中增加了98 号车用汽油( Ⅴ) 的技术要求和试验方法。据测算，实施《车用汽油》( GB 17930—2013) 后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30 万吨，新车5 a 累计可减排氮氧化物约9 万吨。

扩展资料

国家发改委发布通知，自2月28日24时起，国内汽油价格每吨上调270元，柴油价格每吨上调260元。

据卓创资讯、隆众资讯等机构测算，本次上调折合89号汽油涨0.20元/升，92号汽油涨0.21元/升，95号汽油涨0.22元/升；0号柴油涨0.22元/升。

2019年开年以来，国内油价共调整四次，均为上调。此次调价后，今年汽油累计涨幅670元/吨，柴油涨幅为645元/吨。

2019年以来，92号汽油累计涨0.53元/升。私家车车主的出行成本将有所增加。以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花10.5元左右。

而对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶一千公里，燃油费用增加88元左右。中宇资讯统计的30个省市汽柴油升价显示，调价前，92号汽油除海南升价“7”字打头外，其余省市升价徘徊在6.66-6.91元/升。此次成品油上调兑现后，云南、四川、重庆、贵州、广西等多地将重回“7元时代”。

下一次调价窗口将在3月14日24时开启，有分析称届时或出现“五连涨”。“目前，国际原油市场利好因素仍占上风，欧佩克减产进程较为顺利，沙特表示减产有可能延续到下半年。加之委内瑞拉等地缘局势不稳，都给市场带来积极支撑。”

中新网-油价“四连涨” 多地92号汽油重回“7元时代”

百度百科-92汽油