2021年元旦油价上涨吗_油价元旦后又要涨了

1.油价破11已成定局！到时候有比老百姓更不好过的！

2.元旦后的油价

3.新一次油价将在3月17日调整，支持油价下跌的车友，点个“赞”

短期看，涨价是不可能的了！现阶段只有降价的可能，请放心！

就算含税，我国的成品油依然比美国高出很多！

以后是否会涨回来，关键看国际原油的价格了，现在国际原油的价格只有40美元左右，和04年差不多，这就是说啊，国内的成品油价格在这个原油价格下，任然有降价的空间，而且这个空间有20%左右，所以不会涨价，只有降价的空间！

除非国际原油涨价到80美元左右，价格才和现在的成品油价格相当，到那个时侯才有降价的可能！这种可能在以后是存在的！

我国的成品油价格不是和国际成品油接轨的，而是和国际原油价格接轨的，这是国家政策！！

油价破11已成定局！到时候有比老百姓更不好过的！

最近一段时间，随着各地“阳康”人数的增多，消费市场有所恢复，鸡价、猪价、羊价等都有不同的变化。

其中鸡价3天涨了1元，快大类、中速类和慢速类国鸡全线上涨，生猪价格降至“新低”，羊价依旧低迷不前，养殖户亏损加剧。

汽油价格也进入上行“新通道”。

一、鸡价三天涨一元

据报道，快大类国鸡在12月底触底之后近日整体快速拉升，3天涨幅超过1元，全国均价涨至5.77元。

中速类国鸡涨至6.09元，重回盈亏平衡点。

慢速类国鸡平均价格涨至7.28元。

国鸡价格的触底回弹，一是因为随着各地感染高峰的结束，“阳康”人员逐渐增多，各地消费整体向好，拉动价格的回升。

而是中速类、快大类国鸡跌至成本线以下，养殖端亏损加剧，头部企业为了扭亏为盈，把握住消费好转的机会拉涨鸡价。

三是因为阳康人员返岗之后，屠宰企业的生产陆续恢复，带动养殖端的销售和鸡价的提升。

四是元旦到来和春节临近，市场家禽交易量环比上涨。

不过，对于后续鸡价，业内普遍并不看好。

有机构表示，目前市场上鸡源供应依旧偏多，虽然部分地区感染高峰已经过去，但是更多的地区还未进入高峰，预想中的报复性消费难以出现，刚刚拉升的鸡价仍有回调的风险。

活禽批发市场负责人表示，预计肉鸡消费市场需要等到感染高峰期结束之后，企业复工，学生开学才会恢复，鸡价的彻底反转需要等到2023年的3月，甚至清明节。

广东鸡苗销售企业负责人同样表示，考虑到疫情余波的影响，市场还要将之前积压的产能消耗掉，鸡价的好转需要等到2023年3月。

二、猪价降至“新低”

猪价在经历了最近几天的回调之后，之前的涨幅不仅已经完全“回吐”，甚至降到了新低。

全国生猪均价降至8.225元，具体到各个地区，其中华东区猪价降至7.9-8.7元，华中区猪价降至7.7-8.4元，华南区猪价降至8.1-9.7元，华北区猪价降至7.7-8.3元，东北区猪价降至7.408元，西南区猪价降至7.3-8.4元。

猪价的持续回落，离不开这么几个逻辑：

1、各地疫情放开之后，感染人数不断增多，市场生猪消费需求不增反减。

2、养殖端大肥仍有存栏，随着春节的临近，养殖端出猪意愿增强，猪价承压。

3、腌腊需求结束，消费支撑力减弱。

4、居家人员增多，居民收入受影响，消费者囊中羞涩，猪肉消费不及预期。

据猪贩子介绍，当前屠宰企业大肥较少，市场标猪也不缺，目前标猪的价格在8-8.2元，大肥价格在7.2-7.3元，大肥和标猪的价格差在1元钱左右，说明市场并不缺大肥，预计短期猪价还将会继续回落。

对于2023年猪价，有机构分析认为，当前猪价的持续低迷，有助于刺激养殖端加速出猪，同时也会在一定程度上抑制产能的进一步恢复，春节之后的第二季度，各地阳康人员增多，市场有望出现疫情稳定之后的报复性消费，叠加学生开学，企业复工，猪价有希望一改往年的低迷状态而迎来上涨行情。

到了三季度，猪肉消费继续向好，叠加三季度对应的母猪产能是当前的低迷状态，猪价有希望进一步上涨。

综合分析，预计2023年猪价有希望好于2022年猪价。

三、羊价跌了不起

据统计，当前河北唐县小尾寒羊串12/斤，细毛羊串12.3元/斤，新民羊12.6/斤，河南安阳绵羊淘汰母羊11元/斤，山东盐窝小尾寒羊串12.1元/斤，细毛羊串12元/斤，新民羊13.3/斤。

安徽涡阳育肥湖羊16元/斤。

今年的活羊价格相比去年同期，整体要低8-10元/斤，羊价低迷，一跌不起，一是因为之前养羊利润相对较高，市场上羊的产能大幅提升，羊肉供应处于高位。

二是因为当前的羊肉价格依旧在四五十一斤，而猪肉价格仅十六七元一斤，猪肉价格优势明显，羊肉消费受到冲击。

三是因为受到疫情影响，终端餐饮消费需求持续低迷，羊价支撑力有限。

从目前的供需情况来看，春节之前羊价供需关系难变，羊价上涨难度较大。

不过春节之后，羊肉消费有希望随着企业复工，以及各地疫情感染高峰结束后出现的报复性消费的刺激下，明显上涨，原本业内预计的5、6月份羊价回暖有希望提前到2023年的3、4月份。

四、油价“又涨了”

相信大家已经看到了油价要上涨的新闻报道，根据现行成品油价格形成机制，1月3日24时，国内成品油零售限价将开启2023年的首次调整，而且是“出师不利”，第一次调整就将会迎来上涨。

据机构测算，截至12月30日第九个工作日，参考原油均价为79.46美元/桶，综合变化率为3.51%，对应的国内汽柴油零售价格将会上调240元/吨。

油价的上涨主要有这么几个逻辑：

1、临近年末，各地感染高峰陆续结束，返乡人员增多，汽油需求向好。

2、美国宣布回购战略石油储备。

3、极端天气影响美国石油产量。

4、美国商业原油库存下降。

虽然国际原油价格持续上行，但多个市场机构认为，2023年初可能出现的疫情反弹和经济衰退，将会给2023年初的油价带来较大的压力。

不过大家也不要对2023年油价抱有太大的希望，从目前的市场来看，2023年油价大概率仍将维持较高水平。

元旦后的油价

2008年对于中国汽车界来说是刻骨铭心的一年。今年以来，特别是下半年，中国车市在全球金融危机的阴霾下，连续6个月出现了销量上的负增长。业界和媒体悲声一片。加上盛传美国三大汽车集团面临破产甚至倒闭，使中国车市雪上加霜，陷入谷底。由于中国及时出台拉动内需的一系列政策，最近，中国车市可以说是笼罩在不断的利好之下。被一些媒体和消费者肆意放大的金融危机的影响正在退散，中国车市有望即刻冰消雪融。 最大和最直接的影响来自油价 目前，由于燃油税的推出，消费者现在最关注的应该是油价。以前，国内轿车主要使用的汽油价格虽然调过多次价，但都对车市影响不大。为什么现在燃油税推出后，养路费全部、过路费部分取消后，消费者相反对油价这么敏感呢？关键是国际油价持续走低了。因此，在燃油税以量记征的情况下，消费者迫切盼望油价能跟国际油价接轨。可以这样说，油价的下降是目前车市最大的利好，油价的下降将直接举升消费者的信心，拉动车市迅速走高回暖。 有媒体报道：12月9日，国家发改委有关人士表示有降价空间。因为在制定燃油税费改革方案之初就明确，加税以后不提高现行的成品油零售价格。而现在的国际油价比当初做时还要低，因此国内油价还有降价空间。相关主管部门将适度考虑生产企业利益、消费者承受力，出台一个与国际接轨的燃油定价机制。 有一种说法是：油价会下调15%(即每升5.15元)。因为主管部门需要让国有炼油企业得到合理的利润率，以保证未来的稳定供应。 另一种说法是：含税油价可能降至4.5元/升～5元/升。据广东油气商会油品部部长姚达明的测算，如按照2005年的油价水平、中国两大石油企业的合理利润水平计算，包含消费税后的油价应该在4.5元/升至5元/升。 更有乐观人士大胆臆测元旦后国内油价将降到3元每升，但这显然是他们的一厢情愿。从05年到现在的油价调整的对照表上分析来看，07年10月31日那次调价，国内调的幅度是小于国际涨幅的。而到了今年6月20日再次上调，幅度更是远远小于国际涨幅。从趋势线来看，今年6月20日国内的油价基本相当于国际原油约90美元比较合理。由此，希望到明年初的调价直线下降到与国际45美元(即约3块/升)是不现实的，毕竟前两次没有接轨，但考虑到发改委今年只调整了一次油价，不象05年调整了4次，06、07年都调整了2次，使得整个趋势与国际趋势基本相当，造成我们的高油价维持了相当长的一段时间。业内人士认为，如果能在明年初把实际油价从6元下降到4-5元，再加上1元的税，零售价定在5.5元左右，对有车一族来讲，就已经非常到位了。 综合分析各种因素，实行燃油税后，油价极有可能低于现有水平。这无疑是破除车市坚冰最好的利器。 消费税可望调整 早在年中车市初现“萎靡”之时，关于刺激车市的政策将要出台的传言就开始接踵而出，其中就涉及到汽车消费税率调整、燃油税加速出台、车辆购置税下调等。现在，有关汽车消费税、燃油税的改革都已逐渐明朗，紧接着，购置税议题便被呈上案前。 由于消费者买车上的价格已经包含了增值税，所以在计算车购税款时要先减去17%的增值税，然后再乘以10%的税率，具体计算办法是：车价÷1.17×10%，所得结果就是应缴纳的车辆购置税。以一辆价格为10万元的车为例，其购置税应约8500元。与同级别车的消费税相比，这是一个大数目。 从国际上来看，不同国家与汽车相关的税种各有不同，但西方大多数国家都按普通商品对汽车征税。许多国家并没有汽车购置税这一税种。另外在欧美、日本等国家，汽车消费税税率也普遍低于我国。 因此，减征或者免征购置税或者以购置税抵消企业和个人的所得税等等方案都提上了议题。这也是有效刺激汽车消费，扭转“颓废”车市的又增加了一个重重的砝码。 美国三大汽车企业获救 笔者在11月底就曾预言，包括通用在内的美国三大汽车集团不会破产倒闭。不到半个月时间，美国众议院当地时间10日晚投票通过汽车业救助议案，向通用和克莱斯勒提供最多140亿美元联邦。上述方案不仅将帮助美国汽车业摆脱困境，同时也会使欧洲汽车制造商受益。因为一旦美国汽车业垮台，将使美国这一全球主要汽车销售市场受到打击，同时导致资金已经捉襟见肘的汽车零部件供应商雪上加霜。而这些供应商同时也在为欧洲汽车公司在北美以及其他地区的工厂提供零部件。 同样，由于担心美国三大汽车集团破产，在接受调查时，国内有超过40%的受众表示不会购买美国车，这也是影响和导致中国车市下滑的重要力量。 因此，美国三大汽车企业获救，将极大提振国内汽车消费者的信心。 更多措施即将登台亮相 除了以上多项利好政策和消息，随着时间的推移，更多车市利好消息值得期待。 燃油税实施，油价下调后，取消二级公路收费时间表将逐步浮出水面。此次《成品油价税费改革方案》公告中提到，逐步有序取消已审批的还贷二级公路收费。逐步取消有利于平稳过渡，并无不妥，有关部门应该规定最终取消的时间点，并设定大致的规划，细节方面可以由各地自行掌握，并且由公众和媒体进行监督。 扩大内需后，国家重点进行了铁路和其他一些基础设施建设。今后，公路建设将逐步纳入国家重点建设项目，修路、收费还贷的模式将逐渐减少并且消失。这也意味着，高速公路收费将逐年减少，最终全部消失。 如此众多的利好面，车市在元旦和春节期间想不转暖恐怕都不行。。。。.

新一次油价将在3月17日调整，支持油价下跌的车友，点个“赞”

《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。

改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消还贷二级公路收费。

改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高.

改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。

燃油税汽油每升征收1元 柴油每升0.8元,

但是油价不会上涨，因为燃油税汽油每升征收1元 柴油每升0.8元是在现在现有的油价里面的，也就是说，改税以后不会有什么变化，反而减去了养路费的支出。跑的多交的多，不跑不交税还是比较合理的。这和多跑多烧油，少跑少烧油是一样的。没什么变化。

收燃油税后国内油价是要和国际接轨,但是要逐步的，一步一步的，不是马上就与国际接轨，因为现在的原油价格是每桶44美金，有可能会在短时间标升到最高144美金。那样的话，国内的普通消费者是无法承受的。所以还有经过国家的相应调控，这也是以前国际原油爆涨到144美金一桶的时候，国内没有上涨10几元一升的原因。而现在国际原油下跌到44美金，国内油价没有下调是在补贴原有的亏空的一个原因所在。

2022年3月11日，车主们又担忧了。国际油价从元旦初的76.08美元和78.98美元分别上涨到106.02美元和109.33美元。美国原油累计上涨29.94美元/桶，涨幅39.35%，布伦特原油累计上涨30.35美元/桶，涨幅38.43%。

受国际油价影响，国内成品油价格已出现“五连涨”。新一轮油价调价窗口在3月17日24时开启，将会再次上涨，呈现六连涨的局面。预测油价涨幅约为每吨1030元，折合涨幅超过0.8元/升。如果上调落实，95号汽油可能全面进入9元时代。

第一，自动档 汽车 在滑行时油耗显示为0。当车辆进入滑行状态是， 汽车 电脑就会监测出此时暂不需要动力，就停止了向发动机缸内喷油，此时就显示出了0油耗。

第二，尽可能避免急刹急起，柔和、平顺的驾驶方式最省油，在起步阶段，尽量避免猛踩油门，正确的方法是平顺加速，而在达到一定速度后，应尽可能保持匀速行驶。在拥挤路段行驶时，也要看清前面的路况，避免急刹车。这样，不仅省油，而且还能延长车辆使用寿命。

第三，做好日常保养，不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。

第四，不要随意将油门踩到底，尤其是在上坡的时候，很多人担心上不去，习惯将油门踩到底，实际上这是最浪费油的。匀速行驶。一般来说，车速在60-80公里/小时的时候是最省油的，速度越高，油消耗越多。所以小伙伴们不要一味地追求刺激，这样不仅油耗高还会发生危险。

第五，空调温度要适宜， 汽车 空调的能量来源于发动机，打开空调固然会增加油耗，然而合理使用空调则能够达到车内降温的效果，同时让燃油消耗降到最低。家用空调的节能温度是24摄氏度， 汽车 也是一样。 一些车主认为，空调开到最低温度的降温效果最好，其实这是一个误区。把温度调到最低的结果是让车内的温度达到16或者18摄氏度，但这并不一定是舒适的温度，且由于压缩机工作时间最长，是最耗油的做法。