1.90年代爆款“象鼻”轻卡，双排丰田Dyna黛娜

2.柴油发动机的兴衰

3.90年代丰田汽油的士头哪年停产的

90年代汽油价格表_九十年代汽油价格

辛烷值不同，抗爆性不同。

1、辛烷值不同。90年代70号汽油辛烷值是70。而92号汽油辛烷值是92。

2、抗爆性不同。70号较92号，抗爆性降低，但汽油中的其他指标如硫、苯、芳烃、锰等含量更低即更环保。

90年代爆款“象鼻”轻卡，双排丰田Dyna黛娜

世界上第一轮燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，无不都在加紧开发燃料电池技术，我国关于燃料电池车研究的竞争也非常激烈。

长期从事氢源燃料电池研究的中科院大连化物所，早在上个世纪90年代初期，就开始对氢源质子交换膜燃料电池的研究。1996年底，这一研究得到国家科技部、中科院、国家自然基金委的经费支持，并在国家“九五”计划中立项。

在2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。

在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。

在未来的五年内新能源汽车开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。目前还出现了很多新能源出租车，例如可以应用换电模式的北汽新能源EU220，就是一款非常适合出租用途的新能源汽车。

这样看，新能源汽车的概念在80年代就已经出生了

柴油发动机的兴衰

上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内，其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特、海狮、得利卡、大发、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位，它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场。

90后是伴随国内鼎盛汽车文化成长起来的一代，特别是沿海省份的朋友一般对日系卡车感情十分深厚。作为一名福建的90后，笔者小时候对轻卡的印象就是梯形双排驾驶室，货箱长度很小但是有个很大的篷布车厢。因为当时家楼下就停了一辆双排驾驶室、货箱栏板非常低、带有篷布的轻卡，经常可以听到它那清脆的发动机声，后来才知道那辆车是第四代五十铃轻卡。

除了五十铃，笔者还见过一辆比较特殊且少见的双排卡车，当时在某个单位的院子里停着。该车的副驾驶A柱前面有一条延伸至驾驶室顶部的进气道，在当时绝大多数的轻卡上是见不到的。这辆车被大家称为“象鼻”，它就是第五代丰田黛娜轻卡。

论颜值，丰田黛娜完全不输五十铃ELF。黛娜前脸的下半部分由黑色的格栅装饰板覆盖，和五十铃ELF一样，转向灯位于左右两侧。副驾驶一侧长长的涉水喉听说是日本专门为中国改进的设计，因为中国南方洪涝灾害多发，经常会出现积水，所以就采用这种进气形式，在日本本土的车型上比较少见。

前脸的下半部分采用了四个圆形独立车灯，黛娜后期也有方灯版本的车型，但是美观性不如圆灯。前部的保险杠采用全钢质凸出设计，上面还覆盖了防滑踏板，在当今轻量化轻卡上已经看不到这种实用而且结实的保险杠。原车保险杠左右两端本来还有黑色的塑料装饰板，使其能够与驾驶室搭配的更加协调，但是用久了就丢失了。

上世纪90年代机动车的价格不是随便普通家庭能够承受的，但是一些跑城市配送的用户就很喜欢选择这类双排驾驶室的轻卡，因为这辆车平时可以充当赚钱工具，在休息的时候还可以当作家用车辆。相比五十铃，丰田黛娜的舒适性高噪音又小，既体面又实用。

发动机尺寸图（单位mm）

该车搭载的是丰田的3Y汽油发动机，由于其载重量不大，配一台1.998L的发动机基本够用。该发动机的气缸规格为86×86mm，缸径冲程比例1比1，短冲程加上汽油动力赋予了黛娜较高的舒适性，当时的五十铃柴油机根本达不到这种水平。3Y发动机的最大功率为88马力，最大扭矩为153N.m。但是3Y发动机的油耗相比同级别车型来说高了不少，这一点也让很多考虑车辆经济性的用户犹豫不决，所以黛娜单位机关用的比较多，普通用户就往五十铃那边发展了。

主驾登车踏板

副驾登车踏板

驾驶室下方的车门踏板采用了塑料材质，利用模具注塑形成一个踏板。实际上踏板的背后安装了一组金属管状支架用来承载重量，塑料件用来装饰和防滑。主驾部位的塑料踏板已经遗失，可以清晰的看到后面的金属支架。

上拉式车门把手，开关的手感还是非常的干脆。

驾驶室内部和车门内部护板采用了黑色的设计，内部车门开关采用横拉形式，车窗升降为手摇式。相比五十铃ELF系列，丰田黛娜在车辆盲区部位设计的就比较好。车窗的前部做了一个下沉式设计，类似于日本卡客车上的“OK”窗。虽说五十铃可以选配OK窗，但国内的五十铃没有出现过此类配置，反之这项设计是黛娜上的标配。主驾后视镜采用门镜，以那时候的眼光来看这个后视镜布置形式和造型有些尴尬。

1.7米宽的驾驶室后排塞下可以容纳三名乘客的座椅情有可原，而该车在前排竟然也塞下了三名乘客的座椅，显得十分紧凑。副驾驶座椅与中间的挡杆还没有做隔离，导致乘客很容易影响到驾驶员挂挡，或者挂挡的时候打到副驾驶的腿。

驾驶室内部采用了两幅式方向盘，方向盘上方的空隙非常大，便于观察仪表盘。方向盘后面左右两端是牙签般的拨杆，那个年代的车基本上都是这样的造型。

后面的仪表盘为1+2的布置形式，所有仪表全部为圆形，该车没有设置转速表。仪表盘靠右侧的地方安装了一组空调控制拨杆，空调出风口全部采用了圆形的设计形式。这么多年过去，驾驶室内部虽然布满了灰尘，金属件上也出现了锈迹，但是整个工作台造型保留的非常完好，基本没有损坏或者断裂的部件。

该车配备了一台五个前进挡一个倒挡的直接挡手动变速箱

虽然谈不上干净整洁，但是用工工整整来形容车辆内饰还是可以的。

后排客舱就显得有些惨不忍睹，左右两侧车门的护板已经消失不见，上面的配件也丢失的差不多了。车舱顶部的顶板也已经脱落，有意思的是其脱落了以后刚好隔开了前排和后排，使其成为两个独立的区域。

后排座椅容纳下三名乘客没有问题，不过为了提高载货量，可以将后排座椅折叠。

铁质油箱安装在右侧驾驶室和车舱之间的下方，容积为60L。

该车采用了四个15寸的四孔钢制轮圈，轮圈后期喷成了黑色。与轮圈匹配的是尺寸为7.00-15的普利司通轻卡轮胎，这一套配置在那个年代的双排轻卡上非常常见。

该车的长度为4.69米，宽度1.7米，高度为1.98米，这种尺寸的双排车型在农村比较常见，能拉货也能载人。而市区配送的轻卡早已经商用化了，所以说都采用单排的驾驶室更大尺寸的货箱。

后部车厢采用了类似皮卡的下沉式低栏板车厢，左右两侧为不可开合形式，并设置了绳钩。

尾部舱门的卡口设置在上方左右两端，尾部舱门的顶部同样安装了一排绳钩。这种车厢虽然说在底部有两个轮包，但是相比传统的平板车厢却会大一些。货箱容积和当下的皮卡差不多，如果上面加装支架和篷布就形成了一个尺寸较大的货箱。

货箱前部还增设了龙门架

车灯安装在车厢尾部的左右两端下方，尾部还粘贴了黛娜的标志。

遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口，成就了后来五十铃在国内“一家独大”的景象。如今货车的定位更加专业化，这类车型的地位早已被皮卡所取代，很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用，也成为了一代人美好的回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

90年代丰田汽油的士头哪年停产的

柴油发动机的兴衰

汽车柴油发动机技术已达到顶峰

除非全世界的环保观念发生巨大的、看似不可能的180度大转弯，否则就不会有下一代柴油车，即使对目前的柴油技术进行微调，让它的商业寿命延长几年，也不会有下一代柴油车。

柴油车所遭遇的阻力来自于日益严格的尾气排放法规，并受到了更广泛的环境政策的限制。内燃机的未来取决于涡轮增压汽油发动机，它们在设计和制造上，其实也是借鉴了当前柴油技术的经验教训。

你现在开柴油车的原因很可能起源于20世纪90年代的欧洲。具有讽刺意味的是，欧盟的环保政策推动了柴油机的发展，因为与同等的汽油发动机相比，柴油机产生的二氧化碳（所谓的温室气体）更低。

柴油和汽油每单位燃料燃烧产生的二氧化碳量大致相同，但柴油燃烧更少的燃料来完成同样的任务，所以在温室气体在排放量上更胜一筹。

在欧盟范围内一系列激励措施的推动下，欧盟柴油车占新车销量的比例从1997年的22%升至2005年的50%，到20世纪90年代末，柴油车占欧洲新车销量的大部分。最明显的体现是在今天的新型4x4汽车上，汽油发动机非常少。在非常受欢迎的4x4轻型卡车领域，主流车型中没有汽油发动机。

上世纪90年代，环保政策推动了对柴油的偏爱，这为欧洲汽车工业开发柴油发动机奠定了基础，这些柴油发动机可以与当时汽油发动机的性能和精致程度相媲美。

随着时间的推移，柴油机性能的进步已经是非常惊人的，特别是在特定功率输出方面，并且出现了越来越复杂的涡轮增压、越来越高压的共轨喷射和压电晶体（和其他快速开关）喷油器，所有这些都由智能电子设备控制。

在这一切发生之前，情况大不相同，早在1990年，丰田当时全新的柴油机首次出现在当时的新（第五代）Hilux车型上，是2.8升的4缸柴油机。经过两代发动机（和三代车型）的发展，今天的Hilux仍然使用2.8升的四缸发动机。

在1997年停产。丰田汽油的士头是丰田汽车生产的第五代海拉克斯，是在第四代的基础上增加了长轴距的版本，在1995年推出的车型Tacoma取而代之后，海拉克斯在美国于1977年正式停产。