三菱汽油格_三菱汽油滤芯多久换一次

2024-09-26 16:14:39

1.广汽三菱劲炫6000公里用车真实感受

2.三菱欧蓝德怎么样，值得购买吗？

3.三菱枪骑兵怎么改装才牛？

4.三菱帕杰罗v73大保养都换什么

5.汽车行驶中有时供不上油？

6.SUV市场火爆为何它越来越凉？明年又一款日本车将退出市场

7.41岁大哥喜提三菱欧蓝德，四驱系统很实用，这个价格买的不算贵吧

三菱汽油格_三菱汽油滤芯多久换一次

你问对人了，上半年我买车时正好对这三款车型做过功课。标致3008、现代ix35和三菱劲炫都是知名的紧凑型SUV，具有各自的特点和优点。以下是它们的一些主要对比方面，供您参考：

1. 外观设计：标致3008具有时尚、动感的外观设计，注重流线型造型和年轻感；现代ix35拥有更加大气、稳重的外观设计，强调豪华感和实用性；三菱劲炫则更加偏向硬朗、越野风格的外观设计，具有运动和冒险的感觉。

2. 内饰豪华性能：标致3008在内饰方面注重细节和舒适性，用高品质材料和先进科技；现代ix35的内饰设计简洁而实用，注重人机工程学；三菱劲炫的内饰则更加注重功能性和耐用性。

3. 驾驶体验：标致3008在悬挂系统上较为舒适，注重驾驶的平顺性和舒适性；现代ix35相对稳定，操控性能较好；三菱劲炫则注重越野性能和稳定性。

4. 动力系统：三款车型都提供不同排量和类型的发动机供选择，具体取决于所选车型和市场。一般来说，标致3008注重燃油经济性，现代ix35在动力和燃油经济性方面均有表现，而三菱劲炫则强调越野性能。

5. 品牌认可度：标致、现代和三菱都是知名汽车品牌，在市场上享有一定的声誉和认可度。您可以参考品牌形象、售后服务等方面来做出选择。

以下是标致3008、现代ix35和三菱劲炫的一些主要参数对比：

1. 尺寸：

- 标致3008：长宽高为4447mm x 1841mm x 1624mm，轴距为2675mm。

- 现代ix35：长宽高为4410mm x 1820mm x 1660mm，轴距为2640mm。

- 三菱劲炫：长宽高为4295mm x 1770mm x 1635mm，轴距为2670mm。

2. 引擎：

- 标致3008：提供不同排量的汽油和柴油发动机，涵盖1.2升、1.6升和2.0升等多种选择。

- 现代ix35：提供不同排量的汽油和柴油发动机，涵盖1.6升、2.0升等多种选择。

- 三菱劲炫：提供不同排量的汽油发动机，包括1.6升和1.8升等多种选择。

3. 变速器：

- 标致3008：匹配6速手动和6速自动变速器。

- 现代ix35：匹配5速手动和6速自动变速器。

- 三菱劲炫：匹配5速手动和6速手动变速器。

4. 驱动形式：

- 标致3008：前轮驱动。

- 现代ix35：前轮驱动。

- 三菱劲炫：前轮驱动。

5. 座位容量：

- 标致3008：提供5座的座椅布局。

- 现代ix35：提供5座的座椅布局。

- 三菱劲炫：提供5座的座椅布局。

6. 加速性能：

- 标致3008：0-100km/h加速时间约为12.5秒（取决于不同发动机配置）。

- 现代ix35：0-100km/h加速时间约为10.4秒（取决于不同发动机配置）。

- 三菱劲炫：0-100km/h加速时间约为11.8秒。

个人建议

本人提车标致3008，虽然不那么完美，但是动力操控秒杀ix35和三菱劲炫。还有，3008带给我的最大记忆点当属行李箱门的开启方式了，在如今几乎所有SUV都使用单扇门向上掀开的模式，而3008则使用了上下翻开的方式。这样做的好处主要有两个，其一，在搬运小件物品时，可以只开启上半部分车门，防止行李箱内物体滑出。同时得益于更小的车门开启面积，重量也有所降低，人机交互更好。其二，在搬运大件物品时，可以利用向下翻开的尾门，作为一个搁物台，将重物摆上去之后，推进行李箱，而不用担心划伤后保险杠或者其他饰件。总之是一个非常友好的设计，真要说缺点的话，应该就是多了一道密封，结构稍显复杂罢了。

最终，选择哪个更值得入手需要根据您个人的喜好、需求和预算来决定。我建议您前往当地经销商进行试驾，并咨询他们提供的详细信息和报价。您还可以阅读专业的汽车媒体评测和其他车主的评价，以获得更全面的了解和参考。

广汽三菱劲炫6000公里用车真实感受

你好，蓝瑟·翼神搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机：1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩1N·m/4250rpm。与这两台发动机相匹配的是5挡手动及原装进口CVT（带可手动切换的6个挡位）变速箱。驱动方式前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆后悬挂类型多连杆悬架带横向稳定杆多连杆悬架带横向稳定杆多连杆悬架带横向稳定杆多连杆悬架带横向稳定杆助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力机械液压助力前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式盘式前轮胎规格 205/60R16205/60R16205/60R16205/60R16后轮胎规格 205/60R16205/60R16205/60R16205/60R16备胎全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸驾驶座安全气囊 ●●●●副驾驶安全气囊 ●●●●前排侧气囊 -●●●后排侧气囊 ----前排头部气囊(气帘) -●●●后排头部气囊(气帘) -●●●膝部气囊 ●●●●电子防盗 ●●●●车内中控锁 ●●●●遥控钥匙 ●●●●无钥匙启动系统 --●●ABS防抱死刹车 ●●●●制动力分配 ●●●●刹车 ●●●●牵引力控制系统 --●-车身稳定控制 --●-可调悬挂 ----胎压监测装置 ----零胎压继续行驶 ----主动转向系统 ----全景风挡 ----天窗 -●●●全景天窗 ----运动版套装 -●●●铝合金轮圈 ●●●●真皮方向盘 -●●●方向盘上下调节 ●●●●方向盘前后调节 ----多功能方向盘 -●●●方向盘换挡 --●-定速巡航系统 -●●●倒车雷达 ●●●●行车电脑显示屏 ●●●●HUD抬头数字显示 ----真皮座椅 ○●●●运动座椅 ○●●●座椅高低调节 ●●●●腰部支撑调节 --●-前排座椅电动调节 --●-电动座椅记忆 ----座椅加热 ----座椅通风 ----后排座椅整体放倒 ----后排座椅按比例放倒 ●●●●前座中央扶手 ●●●●后座中央扶手 ○●●●后排杯架 ○●●●GPS导航系统 --○-中控台液晶屏 --○-多媒体控制系统 ----蓝牙/电话系统 ----车载电视 ----后排液晶屏 ----外接音源支持 ----MP3/WMA支持 ●●单碟CD ●---多碟CD系统 -●●●单碟DVD --○-多碟DVD系统 ----2-3个音响扬声器 ----4-5个音响扬声器 ●---6-7个音响扬声器 -●●●8个以上音响扬声器 ----氙气大灯 --●-感应大灯 --●-转向灯 --●-前雾灯 ●●●●大灯高度可调 --●-大灯清洗装置 --●-前电动车窗 ●●●●后电动车窗 ●●●●车窗防夹手功能 --●-后视镜电动调节 ●●●●后视镜加热 ----后视镜自动防眩目 ----后视镜电动折叠 --●-后风挡遮阳帘 ----后车窗遮阳帘 ----遮阳板化妆镜 ●●●●感应雨刷 --●-手动空调 ----自动空调 ●●●●后排出风口 ----温度分区控制 ----车内空气净化 ●●●●

三菱欧蓝德怎么样，值得购买吗？

目录?颜值?空间表现?动力表现?操控?油耗?舒适性?内饰?性价比?购车理由?不足之处

购车四个月左右已经跑了6000公里+，不知道这个用车程度在一众车友里面是什么样子的排名，高速、市区、国道等各种道路跑的也都差不多，下面就跟大家分享一下亲测的用车感受，欢迎车友多多交流，研究养车用车之道。

小炫在颜值这方面真的是在线的，外观用了全新的“Dynamic?Shield”家族设计语言，大面积镀铬饰条的应用让新车显得“硬气”十足，帅气且囧囧有神的LED前大灯，雾灯、示宽灯LED矩阵式组排列，让车头线条更显有“劲”。

尾部比较圆润，尾灯也是LED的

给尾灯来个特写，雷神之锤的造型

鲨鱼鳍的天线也比较时尚

车身简单，上扬的腰线增加了车身的层次感，也让城市越野主打的运动元素一目了然

欣赏一下小炫的鹰眼大灯

正面大灯

点亮的雷神之锤的尾灯

广汽三菱劲炫2020款在尺寸方面，长宽高分别为4366/1780/1640mm，轴距为2670mm。轴距在SUV里面是相当够用了，我身高是173，调整好驾驶座椅后，后排还有两拳（没人给拍照，只能这么比划了，20公分是有的）

请忽视后备箱的杂乱，主要关注这个雅马哈电子琴，带着箱子就装进去了，下面还有架子也是带箱子的，里面还有健身的包包，和健身腰带，还有两个整理箱，昨晚我清理后备箱了，整齐多了。

这是后排座椅放倒的状态，大件都可以装的，是不是可以叫魔术空间

我的是手动1.6锋尚版，动力是够用的状态，想要推背感是没有的，但是加速比较线性，高速也可以轻轻松松120公里时速。如果对动力要求高，可以研究2.0的，我属于穷人，我就选择了1.6手动。动力比较适合家用

小炫转向灵活精准，回位也相当迅速，把控起来十分的轻松自然。同时还配备有防抱死系统、制动力分配系统、刹车系统等行车配置，进一步保证了行车的安全。另外还有胎压监测、倒车影像等配置，也为日常行车提供了诸多的安全保障。过弯的时候感觉很稳，不会侧倾很多。

对于油耗我用的算法是：记好加满油时候的公里数，然后再加满油（注意油枪跳枪即可，不凑整）；然后用掉2格油，再去加满，也是跳枪就好，不凑整。再记录此时的公里数，两个公里数之差除以所加的油，即可算是百公里油耗，我算的是百公里4.65544041145升。（第一次加油时公里数是6366公里，第二次公里数6634公里，加油17.升）

公里数为6366时加满油

这是跑了一段时间后的公里数为6634公里

这是跑到6634公里时加满油（这几天还经历了汽油降价几分钱呢）?哈哈网上说加油要等着晚上加，很巧我还真都是晚上去加油，根据热胀冷缩原理是不是不吃亏。

空间驾乘感受方面，首先前排座椅的支撑性和包裹性做得非常到位，长时间乘坐不累人。而后排呢，得益于2670mm的长轴距表现，所以后排空间也十分宽敞，平时带家人出去游玩、带同事出去办事，他们都表示这个后排坐起来很舒服，这点让我很满意。

内饰方面，新劲炫也没有让我失望，大面积的软质材料包裹，质感和档次感都不错，水平分体式中控设计，当初第一眼就吸引到了我，如今也依然觉得整洁而又富有现代感。

咱的低配版后排也有充电的USB接口呢

驾驶位不知道整个拉手干啥方便运动吗哈哈

后排有些凸起，不过没啥大影响，我喜欢这个脚垫。

10万级的小炫最高配落地也就不过十万多一丢丢，对于这款车的实际情况来说，我是觉得性价比已经很高了，而且低配也是铝合金轮毂、珍珠白不加价、自带底盘装甲，再一个三菱本身的品牌影响力，合资品牌的定位、厂家丰厚的技术实力、提供的售后服务保障等，我确信我的选择是没错的。

更换雪地胎提醒，据说高档车才有的功能呢

胎压监测好使管用，后来经过检查有两个胎2.15，估计是低于2.2会报警吧

这款车三大件比较可靠，底盘是前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂结构，我觉得购车最重要的就是三大件的选择，而且价格合理，经过对比竞品（多数比这款贵，比这便宜的又小配置更低，而且有铁轮毂和白色加价的套路），所以经过反复对比和慎重考虑，我选择了这款劲炫锋尚版。

俗话说金无足赤，人无完人，所以车也没有完美的，没有十全十美的，第十点我就要说一下小炫的不足之处：后排座椅有待优化，后排座椅好像有点直，还有缺少前后倒车雷达，毕竟不是所有人都是老司机，虽然有倒车影像，但是多装个倒车雷达对新手司机还是友好的。

三菱枪骑兵怎么改装才牛？

三菱作为一个日系品牌，其技术实力还是非常不错的，特别是发动机稳定性以及耐用性都很好，但在国内销量一直一般，目前旗下比较热销的只有欧蓝德这款车了，目前也是三菱的销量支柱，从销量来看目前1－11月累计销量7.5万多台，11月单月销量8269台，比去年同期销量还提升了10%，当然主要还是跟其较高的优惠力度不无关系，但相比同级别日系车还是有着很大的差距，主要还是因为其车型迟迟没有改款，外观和内饰相比同级别车型没有竞争优势，不过性价比还是值得肯定的。

欧蓝德定位是一款紧凑型SUV，有五座和7座可选，欧蓝德曾经是以进口形式在国内销售，凭借着不错的通过性和四驱系统加持，也是受到了消费者的广泛认可，基于纯正的SUV底盘打造而来，自从国产后售价更加亲民，全系售价区间15.98－22.58万之间，到底值不值得吗？

说实话外观方面欧蓝德造型还是比较大气硬朗，用了家族式的设计语言，前脸大面积的镀铬条装饰，特别是两侧硕大的C字形的镀铬条视觉效果非常突出，彰显了不错的力量感，车身侧面线条流畅，平直的腰线用前低后高的设计，营造出很强的运动感，尾部造型方正笔直，底盘护板用金属镀铬条装饰颇有层次感，整体还是比较耐看。

内饰方面造型依然是简洁的风格，只是造型看上去太过成熟稳重，对于年轻消费者来说有点难接受，做工用料其实都非常不错，中控用大量软性材质包裹，搭配实木饰板装饰有一定的档次感，大尺寸的内嵌式中控屏大方得体，整体实用性很高，虽然没有太大的亮点，但也挑不出太大的毛病。空间方面在同级别里也很有优势，相比CRV也不相上下。

大家比较关心的应该还是动力了，动力方面搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率122kW，最大扭矩201牛·米，匹配模拟6挡CVT变速箱，百公里加速时间11.4秒，动力响应灵敏，日常家用基本没有什么问题，起步加速都比较轻快。高配版还有2.4L以及四驱可以选，不过城市使用2.0L就够了。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，底盘调教偏舒适性，对于路面细碎颠簸处理的很好，处理大一点的颠簸还有提升的空间，方向盘指向灵敏，开起来也是非常的灵活，符合这个级别应有的表现。

写在最后欧蓝德整体品牌力产品力都很强，有着日系车稳定可靠的特点，性价比很高，在同级别车型里竞争力比较突出，如果把外观和内饰改改销量过万也是没有问题的，对于欧蓝德这款车你是怎么看的，欢迎大家留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗v73大保养都换什么

首先需要调教发动机，看你需不需要加装涡轮，发动机平衡杆强化离合器（就是式齿轮轻量化），机油冷却剂，专用减震器，前后刹车盘片，让后就是让车子轻量化，换碳纤维发动机盖，车门，然后加装前扰流器，后尾翼大包围，车内要换赛车座椅，方向盘，排挡杆，安全带，油门刹车离合器踏板，有涡轮的话需要加装涡轮压力表，机油压力表，油温表，防滚架，前上拉杆，后上拉杆车底架，后加粗防撞杆等

之后就是调教车的前后平衡，风阻系数，轮胎

因为三菱EVO一般是红顶发动机

这是马力机上的成绩，撇除车上其他设备的负荷，发动机实际输出超过了400匹，比原装增加了120匹左右，第一步的改装初见成效。而按照目前的改件规格，下一步改装的目标瞄准了500匹！

这部9代EVO，配备HKS 3037S 56T大号涡轮，与之配合的是改装界最强的F-CON V PRO电脑，马力输出已经是直逼红顶4G63的终极性能，香港方面已经取得435.7匹轮上马力的成绩，意味着发动机实际输出已经超越500匹。这样看来，目前这350.7匹，只能用“区区”来形容。

挑战“原装”发动机极限

这台发动机只是“原装”的，发动机内部构件，包括活塞、连杆、气门等部件全部未改，强力涡轮附体原装肉身，听听就觉得可怕，设为保守的350.7匹，一方面是发动机原装机构不能提供更高的马力输出，更重要的原因是不想发动机那么快死于非命。还有一个原因，就是我们经常埋怨的汽油问题，我们在市面上能买到规格最高的汽油是98号，但依然未能真正满足发动机的要求，在日本国内，仅仅通过调整原装电脑，在不改装任何硬件的情况下，EVO9就能达到400匹的最大马力。

要承受更大的动力，发动机很多地方都需要改装，首先是活塞连杆，原装连杆的截面是“I”字形的，遇上大马力时候会导致推力不够平均，需要换上更粗壮的“H”型断面，令活塞受力可以更均匀。下一步改装是曲轴，原装发动机配备的曲轴在装嵌前并没有经过动平衡处理，这样在极高转速时会消耗相当一部分马力。如果换上改装制品，能使发动机输出更加平均，减少震动，由于刚性也大幅增加，能承受更大的马力。所以，下一步能否达成500匹，关键是看发动机能否炼就金刚不败之身。

5,500rpm苏醒

觉得要驾驭这车，数百匹的马力并不是最困难的，而是需要用到赛道上的驾驶风格和技术。5,000rpm以前，这车没什么特别，甚至不如原装EVO 9爽快，但一但转速指针跨越了这个界限，整台发动机像是沸腾了，车子似乎变成了时空机器，拥有压缩空间的超能力，离心力把整个人压在座椅上，看着身边不断被超越的慢车，最考技术的是保持转速，由于用大了两号涡轮，增压压力达1.5bar，涡轮迟滞无可避免，一旦跌出5,000rpm，那就必须承受涡轮再次发力时的冲击，导致整部车的行驶姿态不连贯稳定。但若要保持在5,000rpm以上，速度实在是快得难以驾驭，在马路上开，我确实是没这个胆量了。

从马力表上可以看见，在4,800rpm左右，马力已经超越了300匹，然后一直到7,300rpm，马力都在毫不犹豫地上扬，而300匹以后的精彩，正是由3037S涡轮创造出来的，只是高增压需要高转速配合，如果在赛道上，开这车会更如鱼得水。

3037S涡轮威力

这是HKS新一代高输出改装涡轮，尺寸较原装大两号，扇叶入口径是55.0mm、扇叶外直径是76.2mm、A/R值是0.6。A/R值越大，表示入口面积较大，涡轮叶片惯性大，低转反应比较迟钝，涡轮延迟变得很厉害，要等发动机转速被提升到较高时，涡轮才有迅猛的表现。所以我们常见的发动机A/R比值在 0.18-0.75之间，3037S套装A/R值为0.6，这就解释了为什么涡轮迟滞问题比较严重了。

如果配合发动机内部改装，3037S对应对大马力可以达到450匹。这款涡轮经过改进，旧款产品在高速运转时如果突然收油，涡轮可能出现停顿，造成涡轮叶片损坏，为解决这个问题，3037S在入气口两侧增加循环排气孔，大大减低了涡轮叶片损坏的机会。与之配套的排气蕉，用等长设计，出口位置弯曲得更流畅，就算要应付更大的气流量都不会出现瓶颈效应。

HKS F-CON V PRO神脑

发动机内部加强后，涡轮压力可以提升到1.7bar以上，当进入了这个改装级别后，在电脑设定方面需要更小心翼翼，稍有不慎，就会导致动力系统崩溃。HKS F-CON V PRO，最厉害的地方是可以提供极其广泛的参数调整，尤其是火位、空燃比方面的细微调整，还要监控油温、油压、排温等因素。

目前在国内，能玩转F-CON V PRO神脑的人只有极少数，这部EVO 9在硬件安装妥当后，就委托来自日本的HKS专家亲自出马，亲临改装店进行各种设定，并在改装方案上给出非常有用的建议。

让油和气都冷静下来

在享受高增压发动机狂力之前，必须除去高温的后患，包括压缩空气和机油散热器的改装都要先行一步。增压车的机油要承受的温度比NA车更高，原装配备的机油冷却器不能应付3037S的需要，换上HKS 15行油冷，迎风面积更大，能有效带走发动机产生之高热。中冷器也相当重要，高增压车在高速运转时进入涡轮的气体温度达100摄氏度以上，空气密度大大降低，这非常不利于发动机燃烧，也阻碍了马力提升。不过，安装3037S后，发动机舱布局发生变化，中冷器管路需要重新铺排，我们看见这部车的发动机舱，布置得井井有条，各种设备安放的位置都很合理，改装工艺水准相当高。

EVO9 改装清单

1 ADVAN Racing RS 18*8.5 +31轮毂 4只

2 Dunlop Z1 245/40/18 轮胎 4条

3 SARD 喷油咀 800CC 4支

4 SARD 大油泵 265L 1个

5 SARD 回油哗佬 1个

6 SARD 油泵线组 1套

7 SARD 大油槽 1套

8 EXEDY HYPER MULTI TWIN离合器 1套

9 SAMCO 水管 1套

10 RALLIART 波棍头 1个

11 HKS 3037 涡轮套件 1套

12 HKS V-PRO 电脑 1套

13 HKS 凸轮轴连电脑 1套

14 HKS 油冷 1套

15 HKS 9度铱金火咀 4支

16 HKS EVC 涡轮增压控制器 1套

17 HKS HIPERMAX III避震 1套

18 HKS SPEC-R TYPE-B钛合金排气管中尾段 1条

19 FERODO 前刹车皮 1套

20 FERODO 后刹车皮 1套

21 ARC 挠流板 1个

22 HKS 冬菇套件 1套

23 CUSCO 顶吧 1条

24 HKS 回流地线 1套

25 HKS 真空管 1套

26 C-WEST EVO9 尾包围风刀 1对

27 C-WEST EVO9 前包围风刀 1对

28 DEFI 水温表 1个

29 DEFI 油温表 1个

30 DEFI 油压表 1个

31 DEFI BAR表 1个

32 DEFI 排气温度 1个

33 DEFI 控制器 1个

汽车行驶中有时供不上油？

您好！

当车辆行驶到六万公里的时候做个大保养！除了常规保养以外，请更换汽油滤清器！更换防冻液！更换空气滤芯，空调滤芯！更换变速箱油！更换刹车油！更换助力油！

对节气门，进气道，喷油嘴以及三元催化做一次系统性的积碳清理！

检查底盘以及悬挂系统！检查各个球头是否有间隙，检查下摆臂有无旷量！

检查刹车片的厚度，必要时进行更换！

很高兴为您解答，汽车大师祝您用车愉快！汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

SUV市场火爆为何它越来越凉？明年又一款日本车将退出市场

具体原因及解决方法：

汽油油路不畅，清洗油路，换汽油滤清器。

首先，检查邮箱的油泵，看其是否工作正常。这个工作有些繁琐，需要把后座椅卸下来，打开油箱，把油泵取出来检查。有可能会是油泵里杂质过多，油吸不上所导致。

其次，查看汽油格是否完好工作。汽油格未起到作用，也可能会导致油加不上去。

再者，进气系统堵塞，如空气滤清器。检查进气系统，进行专业维修。

然后，看看是否是电瓶问题。电瓶电量不足可能会导致电压输出不稳。解决方法是勤给电瓶清洁，补充电解液。

接着，配气相位不对，如进、排气门密封不严。解决方式是清洁节气门，或加油时在燃油中加一些清洁剂类型的添加剂。

41岁大哥喜提三菱欧蓝德，四驱系统很实用，这个价格买的不算贵吧

[汽车之家?车酷文话]?近日，海外媒体称由于帕杰罗销量不佳，三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产，原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭，而且这么多年过去了，仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息，此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark?X和国产，今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入CJ越野车，从1951年起三菱开始承接Henry?J轿车和Jeep?CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而实现自身的快速发展。此后，三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型，其中1962年生产的Jeep?Wagon（J30）更被看作是三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念）。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产。

第一代帕杰罗（1982至1991年）

尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台，但三菱早就在越野车领域收获颇丰了，有了前面的第一桶金，三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型。13年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的19年东京车展，Pajero?II概念车的出现才让人们真正眼前一亮。

Pajero?II概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了，原始的开放式车身已不见踪影。1982年5月7日，三菱旗下看家车型Pajero（以下称帕杰罗）终于诞生了，其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas?Top（可拆卸后顶棚）和Metal?Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。

第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte（L200）皮卡改进而来，后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。为了丰富动力配置，三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流，不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板，三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱，而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机。

三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛，第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年，也是帕杰罗辉煌篇章的序章，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。

1989年，帕杰罗的动力系统再次进化，一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上。随着第一代三菱帕杰罗的热销，自然有其他车企上搭上这趟顺风车，和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车。打造贴牌帕杰罗的还有现代，当第一代帕杰罗在1991年停产时，利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗，韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版。到了1998年，当Galloper?II推出后增加了短轴三门版车型，不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车，只不过造型设计上下了一番功夫，让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗。

第二代帕杰罗（1991至1999年）

初代帕杰罗为三菱创造了奇迹，积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱，必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land?Cruiser与日产Patrol相抗衡。在初代帕杰罗停产的1991年，第二代帕杰罗正式出道了，它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括Canvas?Top（三门可拆卸后顶棚）、Metal?Top（三门硬顶）和Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。

第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了，因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾，售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐，心甘情愿将这只大猫牵回家。与初代车型相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升，造型方面在保持初代车型设计精髓的同时，也更加符合那个年代人们对越野车的审美，三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm，五门版的轴距则增加到了2725mm，轴距的增加自然也带来了车重的提升。

虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机，代号6G72的3.0L?V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。动力和传动系统可能让人兴奋不起来，但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化，无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升，说人话就是帕杰罗显得更高级了。

第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化，变化说的是后悬架，根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化，更加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协，这一点有别于其他两位竞争对手。不过第二代帕杰罗则用SUPER?SELECT?4WD超选四驱系统来弥补，这套三菱看家四驱系统的应用，让帕杰罗的脱困能力有口皆碑。第二代帕杰罗在19年迎来了小改款，改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5L?V6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机，让帕杰罗的换挡平顺性更为出色。

随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution，这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5L?V6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟，现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan（特拉卡），第二代帕杰罗在1999年停产，不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

第三代帕杰罗（1999至2006年）

除了在达喀尔赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这家日本车企迅速被国人所熟知，作为旗下主打车型的帕杰罗自然也在成龙多部**中亮相。90年代末，汽车设计更趋于流畅的线条，一向阳刚形象的帕杰罗也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰罗正式接过前辈们的大旗正式登场了，或许是第二代帕杰罗的造型过于经典，不禁让人怀疑这还是曾经那个上山下乡的糙汉子吗？

第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。

三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重，三门版从1840kg“增肥”到了1950kg，五门版则从2020kg增加到2160kg。这并非帕杰罗的个例，当时日系三大越野车全部面临相同的问题，面对消费者对SUV豪华性日益增加的需求，原先硬派SUV无论从设计、用料还是配置都是为了营造出自家车型的豪华感，第三代帕杰罗自然也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5L?V6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0L?V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

2002年，第三代帕杰罗不经意间迎来了改款，除了外观细节方面的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为改款车型上的标配，高配车型上甚至还出现了后排系统，对于那些越野爱好者上传[旧]们来说，这都属于鸡肋配置。从2005年起，原先那台3.5L?V6发动机不再继续使用了，代号6G75的219马力3.8L?V6?ECI-MULTI发动机开始服役。第三代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事，2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。

第四代帕杰罗（2006年至今）

随着全球SUV市场的爆发，三菱的产品明显呈现出竞争力不足的情况，三菱为了挽回颓势在2006年推出了第四代帕杰罗。经过前三代车型铺下的道路，帕杰罗似乎在整体造型方面已经定格了，因此设计师在细节方面进行了诸多优化，相比竞争对手们已经逐渐向豪华SUV方向发展，三菱在这方面显然掉队了。车型延续了短轴三门和五门版，此时的短轴三门版SUV早已不像过去那么受欢迎了，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱自然也不会放弃。

高强度钢板的应用使得第四代帕杰罗的整车刚性进一步提升，无论短轴还是长轴车型，其轴距与车身宽度都与上一代帕杰罗保持一致，乘坐空间方面变化不大，但内饰整体质感较上一代帕杰罗有所改善，作为一款越野车来说已经没什么可挑剔的了，但作为家族老牌主力SUV，第四代帕杰罗的内饰与竞争对手们相比仍有提升空间。第四代帕杰罗用前双叉臂、后多连杆独立悬架，尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L?V6（6G72）和249马力3.8L（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

2017成都车展上，三菱带来了2018年款帕杰罗，三款车型售价36.98至42.98万元，全部搭载174马力3.0L?V6自然吸气发动机。配置方面最显著的变化是帕杰罗的中控台上终于出现了大屏幕了，外观仅在细节作出了一定的修改，比如增加了发动机盖边缘的PAJERO金属字母以及车身侧面拉花……回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代也就是现款帕杰罗，从2006年推出至今已经整整14个年头了，面对全球市场销量的骤降，三菱这次终于痛下狠心准备停掉这款快被人遗忘的SUV了，我对它的记忆还停留在二代山猫最美好的90年代……（来自网络?文?汽车之家?李昊鹏）

今年我已经41岁了，想一想前些年一直为工作所奔波，去年终于开了一家自己的小店，如今生意也是比较红火，到了夏天一直想带妻子和孩子出门旅游转一转，但是出去旅游谁也不想被打扰，也更想自由一些，所以一直想规划买一辆车，但是虽然有打算，对车方面还是不太了解，只知道感觉SUV车型看起来比较大气，所以一直想买一辆SUV。

预算方面大概在20万左右都可以接受，但是车一定要有四驱，毕竟是买来出去玩的车，可能经常会遇到一些不好走的路，想到买一辆四驱车可能也会安全一些，油耗最好低一些，也是方便出去旅游，节省一些费用，省下来的钱买一点好吃的多好啊，问了问开修理厂的朋友，朋友说想省油的话可以看一看日系车，最开始我看的是马自达CX5，但是妻子一直都说不太喜欢这个品牌，感觉都是年轻人开的。后来看了看本田冠道，空间非常大，但是预算超的太多，四驱版本的落地要在30万了，超出预算太多也放弃了。

后来偶然之间听朋友说起三菱欧蓝德不错，其实最开始买车的时候没把这款车放在考虑中，因为三菱这个品牌相对于丰田、本田和日产来说还是有些小众，但是看了看车之后，算了一下价格，感觉真的不错，而且还有四驱，跟家人商量了一下当天就提了回来。

价格方面我买的这款是2.4L四驱致享版，车型指导价为19.48万元，当天和4S店商谈后价格谈到了裸车17.68万元，这个价位加上购置税1.57万元和7500元的保险，全款落地才刚刚20万出头，我还是很满意的，完全在预算范围之内，没有多花钱。

接下来的时间和大家说一说这款车的实际驾乘感受，我买的这款车搭载的是一台2.4L自然吸气发动机，型号为4J12，动力参数为最大功率141Kw，最大扭矩235Nm，匹配着一台具有6速模拟挡的CVT无极变速箱，整体动力输出较为线性，刹车偏软，配有适时四驱，不但驾驶时安全系数高，而且过弯时也更加灵敏，而且用的是适时四驱系统，技术很成熟，而且不会太过于影响油耗，同时还配有换挡拨片，操控起来更加有乐趣。

外观方面我个人感觉并不是很理想，总体设计比较老气，没有之前看的CX5时尚，但是时间长了也觉得很耐看，并不算丑，只是设计风格不同。前脸儿两条粗壮的镀铬装饰包围着LOGO标，看起来非常有层次感，大灯造型较为大气，Led光源点亮效果也非常不错，车身侧面18寸的轮毂撑起了这款车侧面的气场，看起来很有硬派SUV的感觉，其实总体的外观设计这款车还是很常规的，属于家用型。

内饰设计同样比较朴素，但整体看起来比较规整，各功能分区一目了然，而且开了一段时间之后就算不用看我也知道功能按键在哪里，这一点比起一些完全用液晶屏触控的车来说要好很多，毕竟安全第一。同时车内材料用料也比较扎实，大部分都使用了搪塑与皮质包裹结合的设计，细看还是不错的。

总体来说我对于这款三菱欧蓝德还是比较满意的，而且这款车用了多点电喷的供油方式，可以使用92号汽油，目前这款车已经开了4700KM了，跑过一次长途，其余大部分时间都是市区内行驶，目前仪表盘显示综合油耗可达7.4L，这个油耗表现还是很理想的，我算了一下，如果纯市区行驶的话大概在9L左右。以上就是今天为大家带来的三菱欧蓝德真实提车价格和用车感受，那么大家对于这款车还有什么样的看法呢？欢迎留言讨论。

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