高辛烷值汽油_高辛烷值汽油生产工艺不包括

1.90汽油和93汽油的区别？

2.高标号汽油反而更省油吗

3.“辛烷值92/AKL87以上的无铅汽油”是什么意思？

4.汽油的标号是怎么划分的？用越高的油对车越好吗？

摘要：加油站有不同标号的汽油可供选择，一般常规的加油站主要有92号、95号和98号三种，汽油标号高低的区别主要是辛烷值不同，标号越高辛烷值越高，抗爆性也越强，价格也越高，不过这并不代表高标号的汽油就一定更好，一般要根据车型和汽车压缩比选择合适标号的汽油。下面一起来了解一下汽油标号高低有什么区别吧。一、加油站汽油标号有几种

去加油站加油的时候，通常都会告诉员工我们要加几号油，这里说的几号油，指的是汽油的标号，国内的汽油标号主要有92号、95号和98号三种，有的地方也提供89号、100号的汽油。

汽油不同的标号，主要代表的是辛烷值不同，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好。

二、汽油标号高低有什么区别

加油的时候，汽油标号高低不同，主要的区别有：

1、辛烷值不同

汽油的标号代表其辛烷值含量，89号汽油即含有89%异辛烷；92号汽油即含有92%异辛烷；95号汽油即含有95%异辛烷；98号汽油即含有98%异辛烷。

2、抗爆性不同

汽油的标号越高，异辛烷含量越高，抗爆性就越强。

3、适用压缩比不同

不同汽油型号对应的汽车压缩比要求也不一样，发动机压缩比越高，要求汽油型号越高。一般压缩比在8.0以上的发动机应选用92号汽油；压缩比在9.0以上的发动机应选用95号汽油；压缩比在10.0以上的发动机应选用98号汽油。

4、适用车型不同

92号汽油适合技术含量不高的普通车，95号汽油适合绝大多数汽车，而98号汽油适合豪车和跑车。

5、价格不同

汽油标号越高，价格越贵。

三、汽油标号越高越好吗

一些朋友觉得汽油标号高，价格贵，质量也会更好，以为标号越高的汽油就越好，其实并不是这样的。

一般来说，加油的时候，主要是根据车型选择合适标号的汽油，并不是越高越好，也不是越低越好：

1、加了高标号的油，动力其实并不会增强。因为发动机压缩比是恒定的，没办法使压缩气体的体积变得更小，所以高标号油的高抗爆性没有得到发挥，而且还可能会出现燃烧不完全的现象，所以大大没必要93#的车去加#的油，不但没有想象中的好，还浪费钱。

2、加了低标号的油，会有发动机动力不足的现象。当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。

因此，大家要根据需要选择合适标号的汽油，一般不知道的话，可以到行车手册上找。

90汽油和93汽油的区别？

汽油辛烷值是一类数字指数，用于衡量汽油在气缸内的耐爆震和燃烧水平。辛烷值越高，表明汽油的耐爆震性越好。汽油的标记是基于明确的辛烷值，并分为电机法辛烷值和研究法辛烷值。市面上所售的汽油都是无铅汽油，标记有90、93、95、等数字。这些数字所显示的是汽油的辛烷值，代表着汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度完全无关。因此，车友在加油时不应将高数字的汽油误认为是更清洁的汽油。根据发动机的压缩比或汽车的使用情况，选择相应标签的汽油有助于更加科学、经济地加油，并能充分发挥发动机的功率。

高标号汽油反而更省油吗

一、辛烷含量不同

93号汽油是辛烷值为93的汽油，适合压缩比比较低的中档车，2010年12月22日起国家发改委上调了汽柴油零售价格，最常用的93号汽油售价从之前的6.92元/升涨至7.17元/升。

90汽油，就是90%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高时应用高辛烷值汽油，若压缩比高用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

二、硫，锰含量不同

93汽油硫含量：是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm 降为10ppm，降低了80%。

90汽油锰含量：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

3、抗爆性不同：

汽油的牌号是按辛烷值划分的。例如，95号汽油指与含95%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。应根据发动机压缩比的不同来选择不同牌号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。

百度百科-90号汽油

百度百科-93号汽油

“辛烷值92/AKL87以上的无铅汽油”是什么意思？

高标号汽油反而更省油吗

92号，95号和98号汽油的区别到底在哪里？

发动机气缸压缩比越大，出现爆震的概率就越大，因此需要高辛烷值的汽油去降低出现爆震的概率，也就是扛爆震性强。而每辆车的发动机气缸压缩比是在设计出厂时就决定，我们可以很清晰的在汽车的保养手册和油箱盖上找到爱车最推荐使用的汽油标号。92号，95号和98号汽油的不同正是指辛烷值的不同，也就是抗爆震性的不同，除此之外，既不代表汽油的浓度不同，也和产生的能量没有任何关系。

如果我们在科学严谨的实验条件下燃烧相同体积的92号和95号汽油，会测量出它们产生的能量一模一样。

应该加92号汽油的加了95号汽油会发生什么？

一辆推荐添加92号汽油的车子添加了95号汽油会发生什么呢？不管车主是因为有钱任性还是听信了可以这样可以省油的说法，结果都是一样的。在正常的驾驶过程中，推荐92号汽油的发动机由于并不需要更好的抗爆震性，从而产生了浪费。

这种浪费源自于由于抗爆震性好，因此95号汽油在气缸里的燃烧速度会长一点，当然这绝对不是什么好的现象。因为就会导致烧92号汽油的发动机的热效率反而降低了，说白了就是汽油燃烧可能不充分，还没烧完就排出去了。因此在正常的驾驶状态下不仅不会省油，反而花费更多了。

有一种情况推荐加更高标号汽油

那就是激烈驾驶。对于一个享受大脚踩油门，频繁超车或者想要开着家用车上赛道飙车的车主，确实需要更好的抗爆震性来保护自己的爱车。在这种情况下往上多加一个或者两个标号的汽油都不过分，在激烈驾驶中发动机爆震的可能性增强，所以我们可以看到一些赛车选手会在赛前往油箱中加添加剂，这种添加剂是辛烷值添加剂。

同理，如果爱车要求加高标号汽油但是出门在外找不到加油站有的话，也可以在车内常备两瓶提升辛烷值的添加剂，效果是一样的。

无论如何，添加了高标号汽油之后，车主可能感觉动力更好，但是绝对达不到省油的目的。所谓的测试和亲身体验，既不科学也不严谨，因为影响油耗的因素太多了，测试油耗一定是在实验室中，用严谨的变量对照实验组的方法去测量。普通车主肯定是达不到这个测量条件的，所以相信科学，理车。

汽油的标号是怎么划分的？用越高的油对车越好吗？

是汽油的辛烷值,辛烷值92/AKL87以上的无铅汽油的意思是92号油辛烷值在82以上。\x0d\\x0d\汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。\x0d\\x0d\按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高，它的抗爆性能也愈好。在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时，提高压缩比到出现标准爆燃强度为止，然后，保持压缩比不变，选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定，使发动机产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的，则可评定出此试油的辛烷值等于70。

＃是指汽油辛烷值指标。90号，93号，号，98号。\x0d\　　所谓的号汽油，就是％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。\x0d\　　汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。 \x0d\　　高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。 \x0d\　　车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或号汽油，而这里说的95号和号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。 \x0d\　　国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。\x0d\　　并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。\x0d\　　在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。 \x0d\　　一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。 \x0d\　　汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。