honda双缸汽油机_本田双缸汽油发动机

1.这次工信部测准了！体验广汽本田皓影锐·混动

2.honda是什么牌子摩托车价格

3.谈谈拥有顶级涡轮增压技术的TOYOTA和HONDA为什么不推涡轮车

4.HONDA是什么牌子的摩托车啊？

5.嘉陵本田王和进口区别是什么？

地球梦发动机，

动力性能和燃油经济性全球最高的汽油发动机　　Honda不断改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程系统)技术，新开发出了扩展性优异、架构先进的发动机系列，力求做到彻底提高热效率，降低摩擦损耗。新一代发动机系列包括660cc级、1.5L级、1.8L级、2.4L级、3.5L级等多个级别，各级别均实现了高性能和低油耗的完美结合。　　世界最轻量的小型柴油发动机，具备顶级的加速性能和燃油经济性，对刚性和燃烧压力的最佳化设计，汽缸体用开放式全铝缸体，彻底降低各部位的机械摩擦，通过改良冷却系统，实现热效率的最佳化，将CO2排放量降低15%以上;用涡轮增压器，减轻往复联动部位的重量，实现灵敏而轻快的行驶性能，驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT，用新开发的高强度皮带，新开发出了传动比范围宽广的微型、小型、中型3款CVT。在开发新型CVT的过程中，通过将带动传动带旋转的皮带轮的接触面摩擦定量化，使其达到最佳的润滑状态，从而提高了传动效率。此外，在油泵方面也通过Honda独有的方式进行反复研究、分析，实现了高效率化。在控制技术方面，用了能够对驾驶员的需求做出快速反应的新型变速控制技术“G-design Shift”，从而在任何行驶条件下均能对皮带轮的油压进行高精度的控制，提高燃油经济性。由此，Honda通过CVT提供了轻快而动力十足的驾驶感受，为了在中型车领域推广驾乘乐趣，并应对不断升高的CO2减排需求，Honda新开发出了双电机混合动力系统IMA系统。该系统的特点是能够分别启动适用于城市街道的“EV行驶模式”、凭借发动机发电驱动电动机的“电能传达行驶模式”、高速巡航时以机械形式直接连接发动机和车轮的“发动机直连行驶模式”3种不同的行驶模式，从而使系统效率大幅超越了过去的混合动力车，达到了世界最高水平。

这次工信部测准了！体验广汽本田皓影锐·混动

五羊摩托和五羊本田的区别在于：

1、在企业性质方面：五羊摩托（wuyang）是国产的，五羊本田（hongda）是中日合资，虽然名称都有五羊，但是性质和概念是完全不同的。

2、在发动机生产方面：五羊摩托发动机是五羊摩托自行生产的或订制的，而五羊本田的发动机使用的是本田提高的发动机，五羊本田在整车质量上较好。

扩展资料：

广州五羊摩托有限公司成立于1999年1月1日，广州摩托集团全资子公司，是国家摩托车定点生产的骨干企业之一，现隶属于广州汽车工业集团有限公司，是广汽工业集团板块组成的重要成员；主要产品为“五羊”牌系列摩托，拥有50ml~250ml五个排量共18个系列，50个公告产品的跨骑式和踏板式两轮摩托车整车。

公司设有独立的研发机构，拥有先进的开发手段和设计能力，公司荣获ISO9000：2000版质量管理体系证书、国家发改委生产准入设计开发能力考核、所有产品3C认证证书、出口产品质量许可证书、广东省名牌产品、中国质量服务消费者满意单位。

五羊—本田摩托有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年，合同期限30年，注册资本3000万美元，中、日双方各占50%股份。

公司集研发、制造和销售于一体，是国内最具规模的摩托车制造企业之一。目前公司厂区占地面积达到32万平方米，建筑面积10.8万平方米，产能达到100万辆以上。

参考资料：

honda是什么牌子摩托车价格

最近公司借来了一辆广汽本田皓影锐·混动，正好我最近有用车的需要，于是龙飞就把车钥匙给了我，让我每天开着，完事再给他交篇稿。

我觉得这事挺靠谱，就应承了下来。在将近两周的时间内，我开着这辆混动的皓影，在北京的大街小巷穿梭，对这辆车也有了更深刻的认识。

先来简单看看这辆皓影锐·混动的外观，横贯前脸的镀铬饰条，中间是象征混动身份的本田的蓝底徽标，这也是能一眼在前脸区别混动版和燃油版最明显的地方。

此外，羽翼式LED大灯的照射亮度，在晚上让人相当满意。

侧面在翼子板上面加入了一个混动的徽标，搭配18英寸双色拼接轮辋，匹配米其林?浩悦?PRIMACY?3ST轮胎，主打静音，网上的均价在1100元左右。实际体验下来，这套轮胎在静音方面真的是非常出色，较厚的胎壁也在保证我们在舒适的同时，上个路肩、过个减速带丝毫不用担心轮胎。

尾部依旧加入了象征身份的蓝底车标和混动徽标，燃油版双边共两出的排气结构，在混动版上面变成了单边单出，而其他部分和燃油版完全一致。

来到车内，整体黑色的风格很沉稳。结合皓影锐·混动的身份，仪表左侧的区域从水温表变成了电量表，中间仪表的转速表也针对混动身份做了调整，可以显示当前车辆是在发力还是充电，而右侧依旧是油量显示。

仪表盘上面5.7L的百公里油耗是400公里实测后得出的，包含高速、市区工况，虽然相比工信部给出的4.9L/100公里还是多了一点，但我有理由相信它完全可以做到工信部油耗。因为像一些其他的车，在我们比较爆裂的驾驶风格之下，油耗表现确实不尽人意。但这辆皓影锐·混动，在同样的驾驶风格下，能做到这点确实是相当厉害。这要归功于本田这套第三代的i-MMD?系统，但这套系统的优势不仅在于省油，等会驾驶部分再咱们接着聊。

7英寸的中控屏，显示效果还可以，不过这个尺寸确实还是偏小了。搭载Honda?2.0智导互联系统，操作比较流畅，在线音乐、语音识别、智能导航等功能一应俱全，还可以通过Carplay连接手机。

空调使用实体按键，换挡机构变成了按钮式设计，初次使用时会有点不适应，习惯后基本可以减小盲操。

前后排座椅的坐垫都很柔软，乘坐舒适性还可以。座椅使用了打孔皮质，在没有座椅通风的情况下，座椅的透气性还可以，不至于闷热。

后排也配备了独立的空调出风口，中间座椅放倒后，还有一个多媒体控制器，同时后排中央地板比较平整，坐三个成年人并不局促。另外座椅加热，USB接口也都出现在后排，再加上不俗的空间，要是同事、朋友们出去吃饭，有人开车的话我肯定更愿意坐在后排。

大天窗也必须得有，但就我们的驾驶习惯来说，天窗开启的次数真的不高，你平时开天窗吗？

咱们再来看看后备厢的空间表现，整个后备厢的地板非常平整，后备厢的门槛也不高，日常使用的便利性非常不错。

后排座椅的放倒也设置了两种操作，哪只手顺手就用哪只。座椅放倒后，和后备厢地板一起可以形成一整个平面，空间非常大。我只有一个疑问，我搬家的时候这辆车咋没来呢？

在聊驾驶感受之前，先来说说这辆皓影锐·混动的动力系统，这套第三代i-MMD混动系统使用一台阿特金森循环，匹配e-CVT双电机变速箱，最大综合功率158千瓦。

而根据官方的说法，这辆皓影锐·混动的0-100公里/时加速时间是9.1秒，但我感觉它实际的0-100公里/时的加速表现肯定比官方快。也许是电机的发力特点给了我错觉，不过0-60公里/时的加速表现，的确是非常迅猛，这也是我们在城市路况下常用的一个速度区间，最起码在这个区间，这辆皓影锐·混动给人的感觉是非常轻巧。

另外在需要超车，或者突然加速时，这辆车其实也是不慢的。尤其在油门踏板的深度突破一个节点后，这辆车就开始进入“暴走”模式，就像初代机一样，原因也都是电。不过初代机是因为电池用完了暴走，这辆车是因为在高速工况下，发动机的经济性更高而“暴走”，同时车内音响也会适时地发出“啸叫”，非常容易让你嗨起来。

再来说说NVH表现。如果你在地库里面起步，的确能听见一些来自电动车特有的声音。如果是一般的城市道路，周边的噪音会让你忽视电动机的声音，传进车内的噪音非常小，本田现在的新车在隔音方面和之前相比，确实进步非常大。这种改变在混动车款上就更明显了，即使在高速公路上以100公里/时巡航的时候，车内的噪音控制依旧非常不错，和副驾的交流完全不受影响。

广汽本田皓影锐·混动使用前麦弗逊，后多连杆悬架，日常的走街串巷、沟沟坎坎，舒适性都不错，悬架调校比较均衡。身为SUV，在转弯时确实有侧倾，但并不是特别明显。

再来说说三种驾驶模式的特性，EV、ECON和SPORT，建议平时无脑ECON模式就可以了，在这个模式下，车辆的动态性能足够，舒适性也非常不错。在需要动力的时候可以开SPORT模式，但这个模式稍微有点癫狂，油门踏板的灵敏度比较高，需要你多留神一点。至于EV模式，个人感觉使用场景非常有限，不过在特定不想打扰别人的环境里，应该还是比较有用的，挥一挥衣袖，不带来一点排放。

再来说一下能量回收吧，这辆车的方向盘后面有拨片，但并不是换挡用的，而是调整能量回收强度的减速拨片。可以根据当前的路况，自由调节回收强度，不过即使在最强的挡位里面，能量回收带来的减速感受依旧很舒适，一般我都是放在中间挡位，已经很贴近传统燃油车的驾驶感受了。

这辆广汽本田皓影锐·混动的全系价格区间是20.98-25.28万元，包括全车黑化的幻夜系列，目前已经全面到店了。要是让我选，我应该会推荐23.98万元的锐·尊贵型，也是我们的试驾车款，各种舒适安全配置都有了。这辆皓影锐·混动给我最大的幸福感在于，加200元92号汽油，就获得了700公里的超长续航，同时动力的表现，行驶的品质都要优于燃油版车款。甚至在不错的隔音表现之下，连音响的音质都变好了，是我的错觉吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈谈拥有顶级涡轮增压技术的TOYOTA和HONDA为什么不推涡轮车

是本田的摩托车。价格不等有刚过千的，有上万的，价格要看你想要看什么价位的。

本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

知识扩展:摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

摩托车的历史

源于motor（内燃机）与Cycle发动机1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。摩托车因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

HONDA是什么牌子的摩托车啊？

您好！这个问题非常有深度，转一篇我认为分析很到位的文章，供您参考！——————————————————————————德系VS日系YYP观点（五）涡轮增压与自然吸气哪种适合中国？不同车厂有不同的重点研发方向和技术专长，谁都希望自己的技术获全世界的认同和接纳，但是站在用户角度，全球各地用户需要、想要的技术肯定是不同的。德系阵营在中国大力推动涡轮增压动力后，国内舆论形成了涡轮增压和自然吸气对立的两派，普遍的观点是：涡轮增压胜在性能指标出色，而自然吸气胜在技术成熟可靠、维护成本低。因此有人追捧涡轮增压，也有人力挺自然吸气。那么到底哪种技术更适合在中国应用呢？谈到某个技术是否适合在一个市场推广和应用，粗浅地看是这种技术够不够好，能不能让产品更吸引、更好卖。但深究起来，我认为要看市场对这项技术（所带来的价值）是否有需求，再厉害的技术，如果市场不需要也无法应用开来。我们还是先说说日本车厂为何不用涡轮增压。实际上日本厂商并非完全不关注涡轮增压，除了GT-R、EVO这些性能车的例子外，其实还有更普遍的案例，就是在日本本土俗称k-car的“轻自动车”市场。早在20年前日本的k-car级别已经普遍出现660c.c.涡轮增压发动机，铃木、、三菱、马自达、斯巴鲁都有这种规格的发动机。因为660c.c是日本限定的K-Car最大排量，但这么小的排量实在无法带来令人满意的动力，车厂为了提供让买家满意的动力，就纷纷开发涡轮增压技术用到这种小车上，消费者也喜爱这样的性能，乐于购买。于是在日本本土的 K-car法规下，涡轮增压是市场需要的，所以得到了广泛应用。再看这几年欧洲车厂大力发展的1.2L以上级别的涡轮增压汽油机，主要出发点是满足欧盟大幅收紧的二氧化碳排放指标。欧洲车厂要想在不牺牲动力性的前提下改善排放，眼下最可行的技术出路就是缩小排量、加上涡轮增压，新一代涡轮增压发动机排放比原有的自然吸气发动机更低（带给消费者的是实实在在的税务优惠），动力性也有普遍增长，消费者自然愿意为之买单。上述两个案例我们都可以看到，涡轮增压技术总是在市场有需要的时候应运而生的一种解决方案。催生出这种解决方案的，既有的法规，也有消费者的喜好需求。但我们再看一个不同的案例，美国市场。涡轮增压在美国的主流民用车上一直得不到广泛使用，无论是欧、日车厂，在美国主推的产品还是搭载自然吸气发动机为主（包括大众，虽然他们也有将TSI发动机带入美国市场，但其捷达、新帕萨特等主力车型还是主打自然吸气发动机）。在美国，没有严格地限制排量（排放倒是有日趋严格的态势），消费者重视动力多于节能性（因为油价便宜），同时非常重视可靠性和耐用度，因此技术成熟的大排量自然吸气发动机最受消费者喜爱，无论德、日车厂都会专为美国市场研发这类型发动机，争夺市场份额。上述三地的例子让我们再一次看到，涡轮增压与否，并不取决于一个厂商的技术高低，而是由市场需求决定的自然选择。德系和日系车厂，所处的主力市场是不同的，各自面对的市场需求也自然不同。欧洲市场因为出台了严厉的未来排放法规，以欧洲为主战场的德系厂商（包括大部分欧洲车厂）有很大的紧迫感，涡轮增压就是解燃眉之急的最佳途径，于是德系阵营大举投入研发，以确保自己不会丢失家门口的市场。从德系到整个欧洲厂商，目前对于涡轮增压的态度很清晰：谁不搞涡轮增压，谁可能就难以在未来10年存活下来。于是就形成了一片“涡轮增压潮”，好像这方面德系（欧系）比日系领先很多一样。反观日系阵营，他们在欧洲的市场占有率并不是特别高，日系阵营的主战场是北美、东南亚和日本本土，这些地方目前还没有推出像欧盟那样严厉的排放法规，现有的自然吸气发动机排放表现已足可达标，没有被未来法规强制淘汰的压力。加之这些自然吸气动力系统经过多年发展，已趋完善，消费者对其性能的接受度高，所以在市场销售环节也没有推出涡轮增压来提升吸引力的显著必要。由此可见，日系阵营在1.3～3.0L这个主力区域研发涡轮增压发动机的迫切性要小于德系阵营，至少不像德系（以及其它以欧洲为主战场的欧洲厂商）那样生死攸关。仅就涡轮增压技术的推出时间和应用面来看，日系确实明显落后于德系，但我不认为可以以此说明日系厂商这几年的研发不思进取。看看日系的研发步伐，其实仍能够看到他们在按部就班地执行自己的策略，比如丰田大力研发混合动力技术，正是因为在他们的主战场亚洲、北美，这项技术能带来实实在在的竞争优势，事实证明他们确实获得了可观回报。日产在电动车领域投入了巨大研发，至今也确实走在了世界最领先位置。不光是涡轮增压，对于在欧洲早已成为主流的柴油发动机，日系车厂至今也没有大举投入研发（几家日系大厂也有为欧洲开发柴油发动机，但论系列和技术优势都不及欧洲车厂），同样也是基于他们的主战场对柴油发动机没有显著需求。说到底，技术的应用必然是由市场需求带动的，而市场需求细说起来包括三个方面：消费者喜好，政策要求，客观用车环境（包括道路条件、油品质量等）。下面我们就拿涡轮增压发动机来说，将它与这三种需求逐一对号入座——一、消费者喜好的是什么？先进性、动力强劲、省油，这三条是涡轮增压最打动消费者的长项。但是消费者也喜好可靠性高、维护便宜，这却是目前涡轮增压的短板。二、政策要求如何？我们的对发动机排放、油耗的政策指标定得还比较低，也没有出台根据排放指标给予税费优惠的政策，所以无论是德系日系、涡轮增压还是自然进气发动机，都还没有被法规淘汰的压力。我国汽车消费税和车船税都是以排量划分等级的，降低排量可以为用户节省一部分税费（虽然并不算多），这算是涡轮增压的一项优势。三、用车环境适合哪一种？很显然，新一代的缸内直喷涡轮增压发动机（包括柴油发动机）对油品质量的要求比较高，中国的用车环境无法很好地配合。从这一点说，对油品要求相对较低的技术更适合我们的用车环境。中国市场当下是群雄争霸之地，各家都把自己的看家本领拿来一展所长。但中国和欧、美、日市场有很大不同，一是对技术法规的制定滞后，几乎起不到引导汽车厂商研发方向的作用（反倒是被国际厂商的技术牵着鼻子走）；二是中国的汽车消费历史很短，消费者对技术的认知还很肤浅，市场和消费者不能清醒认识到自己需要什么，故障率和维护成本等对消费者很重要的信息也缺乏透明度。这就给了全球各系厂商足够的吆喝和生存空间，各派都在中国力推自己的优势技术，反正不引导，消费者不懂行，有时候的确会出现谁的吆喝声大，谁就被认为有理。就我个人来说，我并不认为眼下的中国市场有非涡轮增压不可的发展趋势，更不必因为德系阵营对涡轮增压技术的先进性宣传得力，就认定那是必然的未来方向。我们应该像美国和美国的消费者一样，清楚知道自己喜欢什么、想要什么，按自己的需求和客观条件来选择接纳什么技术，让厂商来满足我们的需求。当然，现阶段其实我也不能明确说出我们需要什么，我们的消费者喜爱什么，因为我们好像什么都爱——或者什么都有人爱，例如有人爱涡轮增压的出色性能表现，也有人爱自然吸气的完善可靠和维护便宜。说到底，之所以形成了这两种技术的争持对阵，正是因为它们彼此都有明显的优和劣，谁都占不了上风。如果自然吸气的效率能取得突破追上涡轮增压的水平，又或者涡轮增压发动机的可靠性和维护成本能彻底向最完善的自然吸气看齐，它们定能击倒对方，成为市场的必然选择。这在现阶段谁都做不到，所以我们仍然可以用开放的态度，让百家争鸣，观其斗，然后各取所好，对号入座即可。

嘉陵本田王和进口区别是什么？

HONDA是本田牌子的摩托车。

本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社（ホンだ会社），汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

本田摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

扩展资料：

第一款用Honda命名的产品

1946年，战后的日本非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑自行车的人感到十分费力。创始人本田宗一郎收购了一批军方剩下的发动机，并将其改装安装在自行车上，第一批带发动机的自行车产品很快一炮打响，订单蜂拥而至。

销量火爆的同时，发动机的库存却不多了，因此本田决定自己开发发动机。1947年，本田成功研制出了A型自行车用发动机，这也是第一款用Honda命名的产品。

百度百科——本田摩托车

嘉陵本田王和进口区别：1、性质不同；嘉陵本田是中日合资企百业，本田是外资企业。2、经营范围不同；嘉陵本田主要从事生产、销售通用汽油发动机度、问整机、零部件及其售后服务；已售摩答托车的售后服务；进口分销本田（Honda）品牌通用动力产品。本田生产、销售汽车、摩托车，还有发电机、农机等动力机械产品。3、所在地点不同；嘉陵本田在重庆市国家级经济技术开发区。本田在日本专东京都港区南青山2-1-1。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。